ETC休日昼間割引

9/20から始まったETCの休日昼間割引を早速使ってみた。

●「休日昼間割引」の簡単な説明
私も会社の友人に教えてもらったので偉そうなことは言えないが、「何それ？」って人のために簡単に説明すると・・・

・NEXCOが管理する高速道・一部の有料道が対象、ただし、大都市近郊区間は対象外(通勤割引と同じ)
・軽自動車・普通車限定である
・休日(土日祝)の9:00～17:00の間にETCゲートをくぐる
・1回の走行は100kmまで、(1枚のETCカードで※)1日2回使える

※補足：
　正確には「同一の車両に対して」という説明になっている。
　ETC車載器で判断されるかもしれない。
　自己責任で。

もっと簡単に言うと、「通勤割引の休日限定、朝昼時間枠内で2回使える」と考えれば良いだろうか。
相変わらず、100km縛りがあるのが面倒くさいが、50%割引は魅力的。

つまり、大都市近郊区間付近に住んでいる人は、休日、朝早く起きて夜遅くに日帰りで帰ってくる場合、：
　・早朝夜間割引
　・通勤割引
　・休日昼間割引
と使えば、片道300kmもの距離を高速料金おおよそ半額で往復できるということになる。
途中、2回のIC降り乗りを行い、距離の計算と通過時刻をミスらなければ、だが。

●話を戻して・・・
昨日・今日と蓼科にある会社の保養所に行ってきたので、帰路、早速使ってみた。
往路は関越～上信越道コースだが、帰路は最終観光地から近い諏訪南ICから中央道～圏央道コース。
諏訪南ICから乗って、100km以内だと大月IC。
けど、大月ICでの降り乗りは面倒くさそうだし、手前で降りても次回、十分100kmに収まるので勝沼ICを選択。

中央道、諏訪南IC～勝沼IC、昼間なのに2000円が1000円になったの図
休日だと、ETCレーンを通過する車が少ないね。
100km以内なら半額になるのに～。

ここまでは大都市近郊区間外なので、全線で50%割引。
2000円が1000円に！
勝沼ICから圏央道・狭山日高ICは、圏央道区間が大都市近郊区間なので半額にならないが、勝沼IC～八王子JCTが半額で、そこそこ安くなる。

ポイントとしては、大都市近郊区間を含む走行の場合、その走行距離も100kmに含まれるということだろうか。
従来のETC割引と同様。

これで休日の高速道利用の敷居が結構下がったかな。
ま、大概は大都市近郊区間を使いたいのだけれど・・・

しかし、いい加減難しいルールを廃してくれないかな。
計算、面倒くさいよね。

ニュースより「車椅子マーク：駐車場に健常者 苦情急増」

過去(2004/6)にも書いたが。「身体障害者用駐車スペース」

東横インでの問題を発端に、ニュースになっている。

・毎日新聞「車椅子マーク：駐車場に健常者　苦情急増」

もっとも、日本人の大半(95%くらい？)は常識があって、混んでいてもこういう場所には駐めないよね。
本当にごく一部だけなんだが、この「ごく一部」が目に付くから困るのだ。

なので、今回のようにニュースになり、脚光を浴びるのは良いことだ。
みんなでどんどん注目して、「健常者が止めると恥ずかしい」という状況にまで持っていくべきだ。
まあ、みんなが注目すると「俺って悪いことしてる～」というのに快感を感じる、よりアホな奴が出てくるかもしれんがね。

また、足を痛めている人や老人なら誰でも駐めて良いという場所でも無かろう。
早急に、わかりやすい法規制求む。

↑車椅子マーク（国際シンボルマーク）(高岡市車椅子の会より)

↑身体障害者標識（障害者マーク）(同上)

ETC，いつのまにやらポイントがっ！

ETCカードの「ＥＴＣマイレージサービスポイント」の明細が送られてきた。

早速開けて見てみると・・・

「おかしい！」

メインのカードに、ほとんどポイントが貯まっておらず、サブのカードに大量のポイントがぁ。
とても気持ち悪いので、久々に「ETCマイレージサービス」ホームページにログインしてみると・・・

●メインのカード
600ポイントプレゼントの結果、1000ポイント(従来のハイカ5万円使用相当)を越え、8000円還元された後だった！

●サブのカード
ほとんど使われていなかったが、600ポイント加わり、もうすぐ1000ポイントに！

しかし、いろんなポイントサービスやってるんだねぇ。
2006/3末まで、平日2倍キャンペーンは知っていたが、2005/12と、土日に3倍キャンペーンは知らなかったよ。
普及し終わってしまったら、無くなってしまうのだろうけれども。

ETCに関してはいろんな意見があるようだ(それも良くわかる)。
しかし、車載器導入コストはある程度使っちゃえば元が取れるし、何より料金所付近の渋滞はかなり減っていることを考えると、ユーザメリットは大きいと言えるだろう。

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ETC，マイレージサービスに申し込む

4月に，マイレージサービスが始まったという記事を書いたが．

今更申し込んだ(笑

なんか，もうちょっと早く申し込んでいれば，5000円得したみたいだけれど．．．気づくの遅すぎたよ orz

まぁ，過ぎてしまったことは仕方がない．

それから，前払割引サービスって，マイレージサービスに統合されるのね．確かに，マイレージの方が便利だけど．未だに首都高速はポイントに入らないようだが？

ディーゼルネタ(GTLとJoy耐)

ディーゼルネタ2つをご案内する．

●日経ビジネス2005.6.6
GTL(ガス液化燃料)　きれいな「軽油」が実現

最近，ディーゼル車関連のニュース，多い．
高性能ディーゼル乗用車を望む人も増えていると思うんだけど．

●Joy耐にC-FUEL燃料カー出走

C-FUELとは，「使用済みの天ぷら油などの植物性廃用油を再資源化したもの」．
バイオマス燃料でしょうか．

レースカーは無事，完走されたもよう．
残念ながら？お世辞にも速い車とは言えなかったようで・・・
欧州の様に，「Diesel Power」とか書かれた車が，耐久レースを制するようになって欲しい．

しかし，片山右京さんの活躍はすばらしい．
東京中日スポーツの「冒険ドライブ」も興味深い．
レースへのコメント，
「天ぷら油だけにどんどん順位を上（揚）げていきたいです」
というのも冴えてる？？

花粉まみれ・・・

花粉が凄い・・・
朝，車に乗り込もうとすると，鬱になるね．

ひどいときは，ざっと水を流すけど，洗車する気にはならない．

車のエアコン，フィルター付きで良かったよ．ホント．

ETC，マイレージサービス始まる

ETCのマイレージサービスが，4/1に始まった．
要は，ハイカのように前払いしなくても，それと同等の割引が得られると．
ただし，事前登録必要というわけだね．

まだ，登録していないけど，もちろん私も使う予定・・・
って思って，blogを見回してみると・・・
首都高では効かないみたいね．一律5%割引？

もっとわかりやすくして欲しいなぁ．

クリーンディーゼル乗用車

「クリーンディーゼル(DE)車」というネーミングは，いかがなものか？とも思うが．
やはり普及に向けては，悲観的らしい．
ま，ディーゼル車の魅力を政府が知らしめようとする試みとしては評価出来るな．

私は，ディーゼル乗用車再普及に対してポジティブな意見とネガティブな意見両方を持っている．

●ポジティブな意見

・日本は軽油安い→メリット大
欧州では，ガソリンと軽油の値段差は無いと聞く．日本は，特に対ハイオク比で魅力大！

・自分も含めて，欧州のディーゼル車の性能を知らないだけ
まずは，欧州の最新ディーゼル車の性能を実体験出来る機会が無いと．
ただ，海外旅行者・国内自動車関係者の話を総合すると総合すると，「確実に良いものそうだ」，ということだろう．
私も，VW Golf1 GTD(つまり，今のVW TDIの先祖ですな)に乗っていた経験からすると，単純に「また乗りたい」と思う．あの当時でもすばらしかった．

2000年8月まで乗っていた，VW Golf1 GTD(今は知人宅の倉庫で休眠中)

・ATとの相性の良さ
ATミッションのバスに乗ると，その変速ショックの少なさに驚く．
ディーゼルエンジンこそ，ATミッションとの組み合わせに最適なエンジンと言えるだろう．

●ネガティブな意見

・燃費のメリットは？？
国内では，ハイブリット車との燃費差が出ない可能性はあると思う．
特に市街地走行では．

ただ，ハイブリット車より高速燃費は良いだろうから，平均してみると，アドバンテージはあるかもしれない．
しばらくは，期待して見守ることにする．

私は，VWルポ or ポロTDIのMTが輸入されるなら，本気で考えるよ．

以下，参考文献
●Responseより
日本でもディーゼル乗用車普及を…うるさい、クサいは過去の話
欧州で人気のディーゼル、日本ではダメ!? …経産省検討会

●blogより(トラックバックさせて頂きました)
ディーゼル車の話（２）
ディーゼルで駆け抜けるのか？
BMWの「D」導入について

通勤割引～

日曜日，前橋(駒形IC近く)の弟宅に行く必要があったので，早速ETCの割引を利用だ！

通勤割引は，夕方は17～20時の間に，ETCゲートをくぐればOK(入り口でも出口でも可)．
有効なのは，関越道の場合東松山IC以北で，100kmまで(ただし，多分乗ったICから)だ．
東松山IC～駒形ICなら，余裕でOK( 50kmちょい)．

ただ，願わくば鶴ヶ島ICから乗りたい・・・けど，鶴ヶ島IC～東松山IC間は通常料金になってしまう．
お得度を実感するためには，やっぱり東松山ICからでしょう．

というわけで，国道407号走行，鶴ヶ島ICはパス・・・東松山ICを目指す．
19時代で，そんなに車が少ないわけでは無く．鶴ヶ島IC～東松山IC間，国道407号で15分ほどかかった(高速乗れば5分かからない)

やっと東松山IC．ここから本領発揮だ(何の？)
高速に乗る．

やっぱり，ETCはいい．発券機で停まる必要が無いだけで，高速道路と一般道がシームレスになった気がする．

50km程度なので，30分弱で駒形ICに到着．
そのまま降りる．ETC，降りるときはもっとありがたい．別に左ハンドル車じゃ無いけど．

料金は1500円と表示された．実際には750円のハズだ．
カードの請求来るまで，わからないのが痛いなぁ．ホントに割り引かれているのか？って感じ．
割り引かれていなかったら，鶴ヶ島IC～東松山ICの余分にかかった10分の意味無いしな～(笑

帰りは，割引無し覚悟で，普通に鶴ヶ島ICまで乗ろうと思ったが(もしかしたら，東松山IC～鶴ヶ島ICで，深夜早朝割引出来るかもしれないし)・・・
花園IC付近で，故障車＆事故で大混雑．諦めて下道で帰ったよ．

夜の下道だから，所用時間は高速道利用時の2倍もないが，疲労度が全然違う・・・

ETC車載器購入とセットアップ

今年の1/11からETCの割引が強化されたので，車載器を購入し，セットアップした．
「お得なＥＴＣ割引」参照．

ETCの車載器は，日産純正のカルソニックカンセイ製(B59A0-C9901)で，9800円(実はちょっと割引してもらった)．
機能はほとんど無いが，アンテナ分離型の普及機だな．十分であろう．

セットアップは，通勤路上のイエローハットで．
なんか少し安くて，2500円＋消費税だった．

結局，1万ちょいで，カード縛りもなくETC導入！

ETCカードも届いたし，後は取り付けだけだ．

通勤割引で遊びに行くぞ！(笑

しかし，関越道は東松山以北じゃ無いと通勤割引効かないからなぁ・・・

道路の穴

雨降った後の夜の飯能市内を走っていたら，いきなりボディーに激しい衝撃が！

どうやら，道路(舗装)の穴に片輪を落としてしまったらしい・・・
ショックアブソーバフルストローク，バンプストップでも吸収仕切れず，ボディーに衝撃．

鬱．

ってか，最近，舗装道路に穴が多いぞ．

待ち時間のアイドリングについて

寒くなってくると，駅のロータリーなどで人を待つときにアイドリングしっぱなしの車が多い．
もちろん，環境負荷的に考えて良くない．
(まぁ，夏でも冷房かけ続けるために，アイドリングしっぱなしの車が多いのだが)

暖房止めたくない気持ちも良くわかるが，エンジン止めても数分間なら，ヒーターコア内の熱湯のおかげで，しばらくは暖房効く(ACC on状態でブロアーファンを回しておく)．

W124には，エンジン止めていて，ウォーターポンプにより冷却水が循環しない状態でも，暖房が効き続くよう，電動の小さなポンプがついている(下写真参照)．

＃ちなみに，W201(190E)には付いていない．

このおかげで，氷点下でも無ければ，エンジン止めていても20分くらいは暖房効くんじゃなかろうか．
そこまで待ったことは無いから保証は出来ないが，10分程度なら熱風が出続けるのは確か．

「アイドリングストップ！」とか，自動車会社も声高に叫ぶなら，この程度の装備は付けて欲しいよね．

サルファーフリー（硫黄分無し）軽油

今日の産経新聞，石原慎太郎氏の「日本よ」が興味深かった．

私は，個人的に石原慎太郎氏が好きだが，ディーゼル問題に関してはもっと他の解決策があったのでは無いか？と疑問視していたのである．

残念ながら，Sankei Webにも記事が載っていないので，こちらをご覧頂きたい(トラックバックしました)．

　◆【日本よ】石原慎太郎　国政の怠慢

要は，サルファーフリー(低硫黄)軽油の前倒し発売を喜ぶ記事だ．

このこと(低硫黄軽油の発売)は，もちろん良いことだ．すでに，50ppmの低硫黄軽油は販売されているようだが，それより硫黄分が1/5になる．

個人的にこれらを読むと，「なら最初から低硫黄軽油を推進し，既存のディーゼルエンジンも低硫黄軽油に対応させ，延命を認めても良かったのでは？」と思う．

なんか，順番が変．
まず，「ディーゼルが悪い」とすると，誤解をする人が増えるのではないか(それが狙いか？)．

10年位前の，欧州ディーゼル車なら，低硫黄軽油で走ることは出来るはずである．
現状の軽油でも，そんなに黒鉛吹かないんだから，低硫黄なら，黒鉛ほとんど出ないはず．
なのに，法律によって乗れなくなってる．

納得いかないな．

ディーゼル車なら新車買ってもいいかな

driver誌の2004/7/20号に，ディーゼル乗用車の特集が載っていた．ボッシュの宣伝かもしれんが．なんでも，トヨタ・ヤリス(日本名ヴィッツ)と，ホンダ・アコードのディーゼル車の性能，欧州各メーカーの代表車種のディーゼル車の性能などが載っていた．ともかく，「(ディーゼルが)環境に良いから乗るんじゃなくて，速くて快適だから乗っているんだろう」みたいな意見で，全て日本での先入観と逆なのが面白い(笑

※driver誌は，過去にもディーゼル乗用車の特集を組んでいるみたい．

ともかく，トラックバック頂いた「BMWおたっきーず」 にもあるように，ディーゼルエンジンの性能向上はめざましいものがあるらしい．「らしい」と書いたのは，ほとんど日本では体感することが出来ないからである．

ともかく，日本(とアメリカ)でのディーゼルのイメージは悪い．
「軽油が安いから，環境を気にしないような奴が乗っているんだろう」というイメージだろうか．
確かに古かったり，整備不良状態のディーゼル車の出す黒煙は酷い．
けど，(黒煙の元になる)硫黄分の多い軽油を安価に売っておいて，今更規制も無いだろうとも思う．

ただ，なんで欧州でディーゼル乗用車が売れているのかは，正しく認識しておく必要があるだろう．
・新世代ディーゼルエンジンの実力
・「環境にやさしい」ディーゼル乗用車、米国で復活なるか？

最近の直噴ディーゼルエンジンは，ともかく低速トルクが太い．エンジン性能は，とかく「馬力」で語られる事が多いが，停車時からアクセル踏んだときに感じる力感は，低速トルクである．最近の自然吸気のガソリンと，直噴ディーゼルを比較しても，1.5倍はディーゼルの方が低速トルク太いから，乱暴に言うと，
2000ccのディーゼルエンジンは，3000ccのガソリンエンジンと同等の街乗り性能
ってな感じじゃなかろうか．低回転で変速していけるので，ATミッションとの相性も良い(ATバスは乗り心地良いよね)．

ともかく，日本でも最近の高性能ディーゼル車を乗れる状況にしたいものだ．そのためには，
・硫黄分の少ない軽油の流通
・「ディーゼル＝悪」という単純なイメージの払拭(お役所も，一般人も！)
が必要だろう．

身体障害者用駐車スペース

最近増えてきた，身体障害者用駐車スペース．

店であれば入り口の近く，サービスエリアであればお手洗いの近くと，当然の事ながら便の良いところに配置されている．車椅子で降りられるように，駐車場の左右に比較的広いスペースも確保されているところが多い(足りないと思われるところもある)．

で．ここに「明らかに健常者」と思われる奴が駐めているのを，最近よく見かける．

まだ，普通の駐車場が埋まっているならわからなくもないのだが，周りが空いているにもかかわらずだ．
はっきり言って駐めている奴の神経を疑う．

自分も，車椅子・松葉杖で，数ヶ月生活していたし，病院で知り合った足の不自由な方々が車を運転するのを見ていることもあり，身体障害者スペースに健常者(しか乗っていない車)が駐車するのは許せない行為である．

関連サイトにリンクを張らせてもらうので，読んでみて欲しい．

●車椅子で彷徨えば
　→駐車大問題
身体障害者用駐車スペースのプラコーンも，考え物だ．駐車整理の方がそばに居れば良いのだが．

●R-41.com
　→駐車(Parking)