E280、リアブレーキキャリパーOH他

小淵沢に行く前の話になる。
リアブレーキの状態がよろしく無いことが車検前点検時から判明していたため、部品を揃えてOHを行った。

取り寄せた部品
・キャリパーOHキット
・パッド
・ブレーキホース
・ブレーキフルード
偶然にも全てATE製となり、パッケージが青い！

取り外したブレーキパッドと新品パッド
リアロアアームジョイント交換時、片輪内の左右のパッドで摩耗具合に差があった。
応急処置で左右入れ替えをしたので、比較的綺麗に減ってはいる。

取り外したキャリパー
キャリパーを取り外す前に、パッドを外した状態でブレーキペダルを踏み、全体的にいい感じにピストンを押し出しておく。
ある程度まで押し出せていれば、あとは上下から、マイナスドライバー2本をゴムブーツのくぼみに引っかけて引っ張れば取り出せる。
※言うまでもないが、ピストンを傷つけないように。

シリンダー内面
シールリングを取り外した後の状態。
ざざっと掃除し、ブレーキフルードに浸しておいた新しいシールリングを取り付ける。

ブレーキピストン
汚れはともかく、大きな傷が無くて安心。
耐水ペーパーで磨いてから装着。
前回は、再挿入時にモリブデングリスを使ったが、今回はブレーキフルードのみ使用。

組み付けた図
ピストンのパッドを押す面、馬蹄形の方向に注意。

全て組み付けた図
この後、ブレーキフルードを交換する。
なお、ローターの厚みは新品時の厚さと下限値のちょうど中間で、まだまだ大丈夫だ。

260E、リアロアアームジョイント、フロントショック交換他

260E(189,000km)の集中整備を行った。
1日で済ませるために、Gun auto tradeのリフトを借用し、父と2人で作業を行った。

さすがにここまで作業すると、作業前と後の運転し心地、乗り心地の変化は激しいものがある。
足回りが遊んでいるような音・突き上げが無くなり、しなやかに動くようになるようだ。

●リアロアアームジョイント交換
E280で既に交換しているので、なぞるだけ。

購入した部品(左のジョイントは交換した物)
作業2回目になると同時に交換したい部品もわかり、取り寄せておくことが出来る。

新しいジョイントをはめ込んだ図
こういう作業をすると、メルセデス・ベンツ車のすばらしさを感じる。
作業そのものが気持ちいい。

グズグズなジョイント
260Eも予想通りグズグズ状態だった。
最近、この部品交換はブーム？になっているようだが、無交換の車両はほぼ確実に劣化しており、改善効果も高いので私もお奨め。

●リアブレーキホース・パッド交換
ロアアームジョイント交換時、キャリパーも外すのでついでにホースとパッドも交換。
ブレーキパッドは経年劣化で硬くなり、ペダルの踏み心地も悪くなるので、厚みがあっても定期的に交換した方が良いと思う。

リアキャリパーとブレーキホース

ブレーキフルードも交換

●フロントショック・アッパーマウント交換
フロントショック・アッパーマウントも、交換後12万キロほど走行しているため交換。
リアショックは過去の経験上、10万キロ程度ではそれほど劣化しないと考えているのでパス。

12万キロも走る前に、5万キロくらいでアッパーマウントは交換しても良かったかもしれない。
それくらい、アッパーマウントが重要。

新しいショックを組み付けた図
SPEED JAPANから取り寄せたら、SACHSのSUPER TOURING(純正相当)が届いた。

●マフラーハンガー交換
2007年5月に260E/E280両車のマフラーハンガーを交換したが、260Eの方は片方無くなっていた！
良く見ると、またひび割れているよ・・・
どうも、非純正部品の中には痛みが早いものがあるようなので、純正指定でSPEED JAPANから取り寄せた。

一番右が非純正のハンガー、真ん中が新品の純正ハンガー、左が中古の純正ハンガー

安い部品なので、けちらず純正指定での購入をお奨め。

260E、サッコプレートクリップ交換

父の260E、運転席・助手席双方のサッコプレートが浮いている。
走行に支障は無いが、はっきり言ってダサイので修理することにした。

なお、E280の一部ドアのサッコプレート・クリップ交換は、2004/1頃に行っている。

サッコプレートの浮き
車両向かって右から助手席ドア前端を見た図(左上の黄色いのがウィンカー)。

取り寄せたパーツ
この中で左下のクリップが高い(SPEED JAPANでも1つ500円超で、左右10個必要)・・・
サッコ下側の浮きだけであればこれは交換せず、下側のクリップ類交換で済むようだ。

サッコプレートを外すときにアクセスするネジ
この上下のネジを外す。
このネジも発注したが、トルクスタイプになっていた。

サッコプレートを外した図
上記画像を見ればわかるが、サッコプレートの下側を力ずくで外し、上側は車両後方にスライドさせれば高価なクリップを痛めずに済む。
前端の浮きは、一番左下の突起が折れているのが原因だとわかった。

それにしても、デジカメ画像の歪曲が酷いな(苦笑
サイドシルが歪んでいるように見える・・・

サッコプレートの裏面
後端の浮きは、一番左下(車両取り付け時は右下)のクリップ(ネジ留めタイプ)取り付け部がもげていて、クリップがサッコプレートから外れているのが原因だ。
クリップ取り付け部の半分は生きているので、クリップを新品交換し、そのまま様子を見ることにする。
きちんと直すなら、樹脂パーツのリペアが必要だ。

直った図
クリップを可能な限り新品交換し、きちんと装着されたの図。
当たり前の状態ではあるが、気持ちの良いものだ。

運転席側は、ネジ留めタイプのクリップが外れていたので、この部分のみ新品交換して終了。
あまりパーツは保守部品にしよう。

以上写真は全て　CANON IXY DIGITAL 910 IS

260E、ドアキャッチの左右交換

父の260E、助手席後ろのBピラーあたりから、「カタカタ」と異音がしていた。

Gunさんに相談すると、異音の可能性の一つとして、まずは助手席のドアキャッチ交換をしてみよとのアドバイス。
新品にしなくても、左右入れ替えるだけでも効果あるとのことなので、費用もかからないし試してみた。

ドアキャッチ
位置決めが大変なので、元の場所を油性マジックでなぞっておいた。

交換は非常に簡単・・・
なのだが、マウントをBピラーの中に落としてしまわぬよう、上下片方ずつ外してドアキャッチを回転させ、ネジを仮留めするなど工夫をしないと「大変面倒なことに」なってしまう。

交換(交代？)自体は5分程度で終了。
マジック跡で位置決めしたが、それでも少しドアの位置が変わるので、微調整して終了。

結果！
異音完治！
異音がしない車は気持ちがいい。

いつものことながら、アドバイスをくださったGunさんに感謝。

260E、サーモスタット交換(水温高いトラブル後編)

前回の続き。
水温が下がらないので、水温が上がった状態でエンジン回転数を上げてみる。
すると、少しずつ水温が下がる。
どうやら、ラジエターに流れ込む水量不足のようだ。

手軽なところで念のため購入しておいたサーモスタット。
この車(260E)、以前、サーモスタット損傷でオーバーヒート直前まで行ったこともあり、サーモスタットの故障＝オーバーヒートだと思っていた。
そのため、サーモスタット自体の損傷の可能性はあまり考えていなかったのだ。

取り外したサーモスタット(右)と、新品サーモスタット(左)
左のタイプ(新品)、以前、上部の溶接が外れ、閉じっぱなしになってしまうトラブルを生じたのと同じタイプなのがいまいちだ。

で、せっかくなので新旧サーモスタットを鍋で煮てみた。
結果！

古いのは開かなかった！

ということで、「サーモスタットが悪」決定。

交換し、試運転してみると、高め水温も解消。
つまり、

　水温下がらない　→　サーモスタットの損傷
　水温高め　→　ファンカップリングの劣化

と言う結果であった。
トラブルシュートの順番、結果的には良かったかと。

E280も、念のため両方交換しておくか・・・

260E、ファンカップリング交換(水温高いトラブル前編)

父の260E(もうすぐ19万キロ)の水温が、最近、100度を容易に超えるようになった。
外気温がまだ15度超えることが少ない状態(3月までの話)で、これは異常である。

そもそもこの車、中古購入時から水温が少し高め。
100度を超えることは無いが、90～100度の間で安定しており、私のE280(こちらは85度前後とサーモの開温度に近い)と比較しても高め安定だった。
(こういうモノだと思っていたが、どうやら違ったようだ。後述)

水温が高い場合の原因、私の理解では：

　・冷却風量不足
　　　・ファンカップリングの機能低下(直4はマグネットクラッチ)
　　　・アディショナルファンが回らない(制御系/モーター不良)
　　　・ラジエター・エアコンコンデンサー汚れ
　・冷却水流量不足
　　　・クーラント不足・不良
　　　・サーモスタットの損傷
　　　・ラジエター詰まり
　　　・ウォーターポンプの損傷(金属インペラの車両なので、これは極まれか)
　　　・その他、どこかで詰まり
　・エンジンの発熱量過多
　　　・アイドルアップの持続
　　　・アイドル未検知(アイドルスイッチが押されていない)
　　　・エアコン・コンプレッサの常時回転
　　　・他

アディショナルファンは、本来、エアコン使用時のコンデンサ冷却用という理解だが、水温が所定値(110度くらい？)を超えても作動する。
これは作動していることを確認。
というか、水温が常時高く、ある程度以上走らせると作動し続けてしまっている・・・

その他、今までの整備記録や、目視点検結果を考慮し、まずは
　　・ファンカップリングの機能低下
　　・サーモスタットの損傷
を疑い、SPEED JAPANから部品を購入。

●ファンカップリングの交換
手軽に交換出来るサーモスタットの交換は後回しにし、まずはファンカップリングを疑う。
目視でもファンの回転に力がないからだ。

ファンカップリングの取り外しには、プーリーを押さえ込んでおくSSTが必要なので、いつもお世話になっているGun auto tradeにて作業を行った。

新品のファンカップリング
届いたのはBEHR製。
中にオイルが入っているので、保管時は箱の指示に従うこと。

取り外し
棒状のSSTをプーリーの裏の穴に差し込み、プーリー側を固定。
8mmのヘキサゴンソケットを、8mmのメガネレンチにかけて外した。

右、取り外したファン
漏れ出したオイル？のためか、汚れが激しい。

すっきりしているの図
ファンのプーリーは、ベルトの表面で少しかかっているだけなので、SSTが無いと緩めることは難しいと思われる。

●交換結果・・・
交換後、明らかにファンが力強く回るようになった。
「これで解決か！」
と思い、帰宅したが・・・・
途中でやはり水温が上がる。
外気温15度程度、4速1800rpmくらいで平地を60km/h巡航しても下がらない・・・
残念ながら、根本解決していないようだ。

つづく

以上写真は全て　CANON IXY DIGITAL 910 IS

E280、車検取得(15年目)

E280、15年目の車検である。
　前回はこちら　→13年目の車検(E280)
仕事が忙しかったら、どこかにお任せしようと思ったのだが、このご時世。
仕事が少なくなったのであれば、減った給与の分、自分で出来ることは自分で。

●車検前、24ヶ月点検
Gun auto tradeのリフトをお借りし、点検整備記録簿に沿って点検。
特に、ブレーキ周り、タイヤなどはきちんと測定。
大きなところは問題無いが、リアのブレーキパッドの摩耗(これ自体はリアロアアームジョイント交換時に判明していた)により、ダストブーツからピストンが飛び出ており、可能早期にパッド交換とキャリパーOHが必要と判断した。
また、効きの悪かったパーキングブレーキを調整。

●ホイールアライメント調整
フロントのロアアーム交換(元に戻した・・・)をしたし、リアロアアームジョイント交換もしているしで、ホイールアライメントは相当狂っていると思われる。
一応、まっすぐは走っているが、ある程度強くブレーキを踏むと車体が少し流れるのだ。

いつもは、カレッツァ八王子にお願いしているのだが、生憎、測定器故障ということで、Gunさんが委託している工場にお願いすることにした。

アライメント測定中
CANON EOS 10D + ZUIKO 50mm F1.4(MC)

やはりフロントはかなり狂っており、調整の結果、しっかりまっすぐ(※)走るようになったし、ブレーキング時もブレ無くなった。

※普通に道路を走っているときは、路面の傾斜により少し右に切った状態。
　非常に繊細なので、ハンドルを真っ直ぐにしていれば真っ直ぐ走るわけでは無い。
　この「穏やかな繊細さ」が、この車の肝だと思っている。

●継続検査＠所沢陸運局
今日、会社を休んで継続検査を受けてきた。
何度受けても、ラインに入るときは緊張する・・・・
無事、一発合格。

一仕事終わって、ホッとした気分。
さて、次は父の260Eの整備や、E280のリアブレーキ周りの整備をしないと。

E280、2年半ぶりのエアコンフィルター交換

2年半ぶりに、E280のエアコンフィルターを交換した。
一応、blog上にも燃費・メンテナンスシートにも記録が残っていて、

・2005年5月頃：エアコンフィルタ交換(E280)
・2006年8月頃：E280，エアコンフィルタ交換

フィルターが汚れてくると、空調の吹き出し音が大きくなる。
エアコンフィルターが無い中期型までのW124だと風量1だとほとんど音がしないが、フィルター付き後期型のW124だと、フィルターが新品でも風量1で結構音がする。
それが酷くなるわけだ。

ともかく面倒くさい、エアコンフィルターへのアクセス
2年半ぶりだと忘れていて、結構手間取り、30分くらいかかってしまった。

2年半ぶりと言っても、走行距離はそれほどでは無い。
後半は屋根付き駐車場に停めていたこともあって、予想していたより酷くは無かった。

左が使用後、右が使用前
それでも汚れまくっている。
車内側もかなり黒い状態。
なお、SPEED JAPANから取り寄せたエアコンフィルターは、BOSCH製の極々普通のもの。

元に戻す
元に戻すのも結構面倒で、30分くらいかかった。
この時期、空調は常に使用しているわけで、面倒ながら満足度の高い作業だ。

以上写真は全て　CANON IXY DIGITAL 920 IS

交換の仕方は下記のページに詳しいが、「結構面倒だよ」と言っておく。
●W124 E280 Maintenance Note
エアコンダストフィルター交換

参考までに、手軽に購入出来る店をリンクしておく。
どこも値段はそれほど変わらず、4600～5000円くらいだ。
写真と実物が違う店が多い(正しいのは一番下の株式会社　ル・パルナスだけだ)が、気にしなくて大丈夫であろう。

まんてん屋

カー用品卸問屋　ＮＦＲ

カー用品卸問屋　ニューフロンテア

株式会社　ル・パルナス

E280、リアロアアームジョイント交換

車検前整備として、リアロアアームジョイント交換を行った。
場所はいつもお世話になっておる、Gun auto tradeにて。
リフトとSSTを借用させて頂いた。

リアブレーキキャリパー・ローターを外し、バックプレートをずらし、ロアアームのハブキャリア側を外してご対面。
ひび割れていたのは知っていたが、ここまで酷い状態とは！

左右とも、裂けていた。
手でもグリグリ動く状態。
右奥が新品。
OEM品(LEM社製)で1つ4000円程度、つまりペアで8000円する。
結構高価な部品だ。

SSTを使って挿入中
SSTが無いと大変そうだ。

新品挿入後の状態
久々に満足度の高い作業だ。

結構手間取り、時間がかかった。
リアブレーキローターのバックプレートを自由にするための作業と、ロアアームの再装着が大変だった。

交換後の効果は・・・
直進性が良くなったかな？
けど、リアのトーが変化しただけかもしれない。
ホイールアライメントを取りに行こう。

写真は全て　CANON IXY DIGITAL 920 IS

燃費情報更新

あけましておめでとうございます。

しばらく更新していないこちらのブログ。
つまるところ、車のことは何もしていない。
そろそろ、E280の車検準備をしなくてはいけないが。

書くネタ無いし、2009年になったことだしと、2008年までのE280/プリウス両車の燃費情報を更新した。

・E280燃費・メンテナンス記録シート
・プリウス燃費・メンテナンス記録シート

●E280(W124)
通勤はプリウスメインになっているため、最近はほとんど乗っていない。

前年1月最初の給油からその年の1月最初の給油までの距離を、前年の走行距離とすると、
・2002年　 5513km　(7月末購入なので、およそ5ヶ月間の走行距離)
・2003年　14305km
・2004年　14199km
・2005年　13729km
・2006年　15998km
・2007年　 8336km　(6月にプリウスを使い始めた)
・2008年　2856km

去年は、3000kmも乗っていないよ！
その大半が長距離ドライブのため、燃費は向上。
大半が、1Lあたり8km台後半～9km台の記録となった。
それでもプリウスの半分くらいだけど。

●プリウス(NHW10)
通勤メインだが、昨年は電車での出張が多かったため、走行距離が少なくなった。

・2007年　 6986km
・2008年　10748km

E280との走行距離を合わせれば、2007年：15300km、2008年：13600km程度となり、毎年の走行距離は13000～16000kmくらいになることがわかる。

プリウスは、外気温により燃費がかなり上下している。
夏場は17km/L前後走っているが、冬場はせいぜい15km/L程度のようだ。
ある程度オーバークール対策はしているが、効果は不明。
駆動用メインバッテリーの交換効果も、今のところ不明。

E280、50円の外観リフレッシュ

1年前に全塗装してとても綺麗になった我がE280。
しかし、ナンバープレートのネジが錆びて赤茶色。
ナンバープレートが赤い涙を流しているようだ。

錆び錆びのナンバープレート取り付けボルト
前持ち主が登録地的に同じ管轄のため、ナンバープレートはかなり古いのだ(33ナンバー)

もしかしたら陸運局に行けば貰えるのかもしれないが、近所のホームセンターでM6×10程度のステンレスボルトを購入し、交換してみた。

必要金額、ワッシャー等も含めておよそ50円なり。
(ボルトが16円程度、ワッシャーが6円程度、2set必要)

after
ステンレス製なので、もう錆びることは無いだろう。

しかし、ナンバープレートにこびり付いた錆は、何をしても(ピッチクリーナー、ガスケットリムーバー、コンパウンド等々)綺麗に落ちなかった。
もっと頑張れば綺麗になるのかもしれないが、諦めた。
少々残念なり。

E280、Fロアアームを元に戻し終える

来週、超久々にドライブに行こうと計画中。
せっかくなので、ロアアームを完全に元に戻しておきたい。
そう思い、いつもお世話になっているGun auto tradeに向かった。

前回、スプリングコンプレッサーでの作業に手間取ったが、はまった理由を考えながら作業をしたところ、スムースに進めることが出来た。

外したロアアーム(左)と、運良く保存されていた前のロアアーム(右)
依然、外したロアアームの方が綺麗なのが虚しいが・・・
もちろん、前のロアアームを掃除(特にボディーとの接触部を念入りに)してから取り付け。
IXY DIGITAL 910 IS

ロアアームを外されたの図
おかげさまで、フロント足回り交換はかなり慣れた・・・
IXY DIGITAL 910 IS

交換した結果、完治！

金と時間をかなり消費した、高い授業料だったが、トラブルシュートのためにいろいろ交換したため、乗り心地は以前より明らかに良いのが救い。
また、フロント足回り分解・交換を何度も経験出来たことは、今後の人生的にプラスになると考えよう、うん。
異音を気にせずブレーキを踏めるようになって、本当にホッとした。

●エンジンオイル交換
また、ついでにエンジンオイル交換をした。
記録によると、1年4ヶ月ぶり。
一応、5000kmくらいは走ったのかな。
もちろん、シェブロンのシュプリーム10W-40だ。

●おまけ：足回り異音の歴史
・2006年1月28日　SPEED JAPANに部品を発注(フロントロアアーム、燃料ポンプなど)
・2006年12月11日　E280、フロント・ロアアーム交換(122,800km)
・2007年9月27日　E280、足回りから異音
・2008年4月27日　2008年版、春の整備計画 (SPEED JAPANから部品調達)
・2008年5月19日　足回りからの異音、解決未だせず・・・
・2008年8月17日　E280、Fロアアームを元に戻し始める(進捗50%)

●謝辞
本問題の解決まで、多数の方からご意見を頂きました。
おかげさまで、解決することが出来ました。
ありがとうございます。

E280、Fロアアームを元に戻し始める(進捗50%)

5月頃に、渋々、ロアアームを元に戻す決意をした。
こう暑いとやる気が起きないが、天気予報に依ると今日は涼しいということで、重い腰を上げてGun auto tradeに向かった。

写真と本文はあまり関係ありません
コンパクトデジカメ不調で、整備中写真が無く寂しいから。
CONTAX G1 ＋ Planar T* 45mm ＋ DNP CENTURIA 400

しかし、これくらい涼しい(外気温20度前半)と、異音がしない・・・
春は20度くらいでも異音がしていたのに？
いずれにせよ30度を超えると盛大に異音がするため、夏の間にけりをつけなければ！

Gun auto tradeに到着、テキパキとロアアーム交換・・・
と思いきや、スプリングコンプレッサーの扱いに四苦八苦。
前回は一人で出来たのに、今回は無理だった。
まだ修行が足りない模様。

なんとか、右フロントロアアームを元の純正品に戻し、ショックも自分の車のものに戻したところで体力切れ。
明日から出勤、無理はやめよう。

帰路、少しアライメントが狂ったが、日常利用には問題の無い範疇のようだ。
これで解決していれば良いのだが。
残り半分、いつ作業しよう？

●謝辞
「症状からしてロアアーム不良の可能性大」というアドバイスを、本blogをご覧頂いている方から頂きました。
まだ完治したと断言は出来ませんが、アドバイス、ありがとうございます。

足回りからの異音、解決未だせず・・・

去年の秋から悶々している、E280の足回りからの異音。
Gun auto tradeにお世話になり、2日間にわたり原因解明を試みた、疲労困憊の物語。

●ロアアームボールジョイントの確認
ロアアーム交換後に異音がし始めたということで、ボールジョイントのグリース不足を疑った。
後期型W124の場合ブレーキ裏のプレートが邪魔なのだが、プレートを浮かせるのは面倒なので一時的に曲げて抜いた。
そして、ブーツを破かないように丁寧にリングを外し、ブーツを取り除くと・・・

問題無い模様。
ここに問題があると、最悪脱臼の危険性があるため、とりあえずホッ。

グリースを追加した後の図(IXY Digital L)

念のためグリースを補充。
新しいブーツなら大丈夫なのかもしれないが、リングをはめるときに破いてしまいがちだよと脅されつつ、コツを教えていただき丁寧に元に戻した。

●ハブベアリング交換
「ハブベアリングじゃない？」という意見もあったので、交換してみた。
かなり前に無駄に部品を発注し、ストックしていたので。

汚いグリース。
異音を恐れて締め込み過ぎていたのか・・・

ハブベアリング交換は初めて。
大量のグリースをぬぐい去り、丁寧にスリーブを打ち外し、新しいスリーブを打ち入れ、グリースをベアリングに注入、元に戻す。

13万キロ走った軸受け。
ベアリングごと回ってしまった跡有り。

●スプリングシート交換
これは異音解決とはあまり関係ないが、1本髭のシートを2本髭の新品にしてみた。
少し厚めの方が乗り心地が良くなるかもと思い。

片輪に対しここまでやって、試乗してみたが異音は収まらず。
とほほ。

●ショック交換
次の日。
もう片輪に対しハブベアリング交換とスプリングシート交換を施し、Gun社長のご厚意で中古ショックアブソーバを貸していただき、交換してみた。

しかし。
解決せず。
Gun社長に相談の結果、次はロアアームを元に戻してみることに。
原因解明の道は面倒くさいなぁ。

仕方なくつづく・・・

光軸調整ダイヤルの交換と、AMG C43エンジンマウント交換

GW中の話になるが、部品の調達が完了しているので、いつもお世話になっているGun auto tradeにてご指示を頂きつつ整備を行った。

●光軸調整ダイヤルの交換
部品購入報告時にも書いたが、260E、E280ともに光軸調整ダイヤル付近からエアー漏れの音がするため、交換してみることにする(配管不良等、光軸調整ダイヤル不良では無い可能性もあるので注意)。

なお、部品代は8000円強。

前照灯のノブを引っこ抜き、空調パネル同様の24mmナットを外すと、パネルが浮く。
なお、24mmのソケットが無い場合、プライヤーでもなんとかなる。

写真は既に光軸調整ダイヤルが外れているが、パネルの裏に手を入れて、エアーの配管と照明を取り外す必要がある。
特にエアーの配管に余裕が無いため、狭い隙間でフックを外さなければならない。
この作業が一番面倒くさいか。

W201やW124の中期モデルまでは、この状態でパネルが外れるが、W124の後期モデルの場合、ステアリングコラムの伸縮機能のために、パネルを外すのは面倒くさい(私は未確認)ため、そのままで作業が良いだろう。

全部外れた図。
エアーの配管は、片側2カ所、もう片側1カ所の計3つのフックで留まっている。

E280を先に作業し、260Eは自宅で5分で交換完了。
両車とも、完治したようだ。
良かった。

●おまけ：AMG C43のエンジン・ミッションマウント交換
先輩が、W202のC43エンジンマウント交換を行っていたので、その一部を撮影した。
V8エンジン搭載車ということで、とても大変な作業を想像したが、W201/124の直6エンジン搭載車よりむしろ容易そうに見えたが・・・

良くある写真。
もちろん、左が新品、右が外したもの。
エキマニ側。

インマニ側は、マウント内のオイル？が漏れていた。

新品交換後のエンジン下部からの眺め。
全体的に綺麗なお車で・・・
W124までとは違い、ゴム側でエンジンを支えるようだ。

新旧ミッションマウント。
古いミッションマウントはゴムが一部裂けていた。
こちらもW124までの構造とは異なり、下部から直接ボルトにアクセス出来る構造のため、車体がリフトアップされていれば容易に交換出来るようだ。

私は最近、このような速い車に近づかない(運転したりしない)ようにしているので、交換前・交換後を体験しなかったが、効果絶大の作業だったようで。

260E、Fブレーキローター交換他

超久々に自宅で整備をした。

●260E、Fブレーキローター交換
blog上の記録によると、前回、2006/6末位にすり減ったATE PowerDisc→BALO製に交換している。
そのとき143,000km程度。
現在、170,000km超。
ざっくり3万キロでローターの摩耗では無く、ジャダー発生のために交換・・・

交換作業自体は割愛。
固着しているわけでも無いので、比較的楽に作業完了。

古いBALO製のローター(右)と、新しいBOSCH製のローター(左)
古いローターの厚みは21.3mmほどで、新品時22.0mm、摩耗限界19.4mmから考えると3割も減っていない。
勿体ないけど仕方ない。
研磨すれば使えるとは思うけれど、またジャダーが出るだろう。

交換後の姿。

●260E、ステアリング・タイロッドの角度調整
そういえば、260Eの車検前点検時に、ステアリング・タイロッドのブーツが裂けていて、F先生に「取り付け角度をチェックしてみろ」とのアドバイスを頂いていた。
アライメント調整時に、ブーツに負担のかかる角度で締め付けられている可能性があると。

ちょうど良い機会なのでチェックしてみた。

やはり、少し角度が浅いかなと。
両輪とも調整した。

2008年版、春の整備計画 (SPEED JAPANから部品調達)

しばらく放置の我が家のW124、2台。
外での作業も億劫では無い季節になってきたので、整備計画を。

＃去年の同時期の話は「こちら」
　全く同じような書き出しなのが笑える・・・

以下の整備予定で、部品をいつもお世話になっているSPEED JAPANに発注した(すでに受領済み)。

●260Eの整備予定内容

・光軸調整ダイヤル部交換
(おそらく)光軸調整ダイヤルからエアーが漏れてる。
すでに、光軸調整は利かない状況。
交換するしか無いので、純正部品を発注。

・ブレーキローター交換
BALO製のローターを装着していたが、ジャダーが酷くなってきた。
寿命まで、まだかなり使えるはずだが、気持ち悪すぎるので交換するしか。
BALO製は勘弁、当初は純正を検討したが、やはり高い・・・
ATEやBOSCHなら大丈夫だろうということで確認したところ、BOSCH製があり、これを選択。

●E280の整備予定内容

・フロント足回り異音解決のため・・・
延々と放置している足回りからの異音。
完治を目指し、
　ロアアームエンドへのグリスアップ
　ハブベアリング交換
　スプリングシムの交換
を計画。
スプリングシムは、標準？の1本ひげから2本ひげとし、車高を5mm上げてみたい。

・光軸調整ダイヤル部交換
260Eと同様。
ただし、まだ光軸調整は利く。

260E、冬季にアイドリングが高くなる症状の対応

ATのOHから戻ってきて快調！と言いたいところだが、260Eは数年前から冬になるとアイドリングが高くなり、4速で走っていると50km/h位でほとんどエンジンブレーキが効かなくなる症状が出ていた。
エンジンを再始動したり、ニュートラルにして一回アクセルを踏み込んだりすると直ったり。
あまり気分良いものでは無いが、数年前は「偶に」だったので放置していた。
しかし、今年は頻発。
実際、ATのOHの帰路でも発生し、対応が必要と痛感したので、重い腰を上げて調べてみた。

●アイドルエアバルブを疑う
まずは、定番のアイドリングエアバルブを疑ってみた。
幸いなことに、程度の良い中古を頂いていたので、交換してみよう。

まずは、巨大なエアークリーナーボックス(円形だが)を外す。
すると・・・

ブローバイの配管に接続されているエアーパイプが折れた(笑
「(笑」と書けるのは、スペアを持っているからである。
E280の方がもっと「ポキポキポッキー」逝くからね。

エアークリーナーボックスの下にある、アイドルエアーバルブ。
左右の配管を外すのに、少々手間取ってしまった。

外して、中を覗いてみた図。
左が260Eから外した物、右が頂いた中古品。
260Eに付いていた物は、可動部が黒ずんでいる。

で、交換してみたが・・・
症状は治まらず。
残念。

●アイドルスイッチを疑う
新潟のyamaさんより、「アイドルSWも疑ってみよ」とのありがたいアドバイスを事前に頂いていた。
KEジェトロ制御車はモトロニック制御の車と異なり、場所は燃料ディスビの後、オイルフィルターの前。
アクセルワイヤーの終点部分だ。

非常に凝った構造のアクセルワイヤー終点。
「自動車」というより、「楽器」のリンク構造に近いような。

で、父にアクセルを踏んだり戻したりしてもらうと・・・・
どうやら、きちんとアイドルSWが押されていない模様。
その状態で、手でSWを押さえると、アイドリングが所定の回転数まで落ちる。

どうやら、ビンゴのようだ。
yamaさんに感謝しつつ、リンケージの掃除＆グリスアップと、アクセルワイヤーを調整。
完治！

ここでわかったことは、
「アクセルワイヤーを調整してアクセルの遊びを少なくしようとすると、アイドルSWがきちんと押されなくなってしまう可能性が上がる」
ということだ。
注意されたし。

ついでなので、アイドルSWを外してみた。
この後、ローラー部分を掃除した。
動作は問題が無いので、綺麗にして元に戻した。

●参考
・W124 E280　アイドリングが不安定

AT OHから帰ってきた260E

(有)ジャスト自動車整備にオートマ・オーバーホールに出していた260Eは、予定通り1週間で整備完了となり、10/27(土)の夜、引き取りに行ってきた。

●再びジャストさんへ
台風で特急列車(フレッシュひたち)が少し遅れ、社長さんには迷惑をかけたが、無事勝田駅に到着し、社長さん自らの運転で雑談をしつつ整備工場に向かう。
助手席に座っていても、シフトショックが全く無く、とても滑らかな車になったと感じた。

整備工場到着後、元の部品を見せて頂いた。

クラッチの一部。
フェージングが剥がれている部分が見受けられる。
これがオイルパンに落ちていたのであろう。

これが部品代の高価な両バンド。
それほど摩耗は見られないが、焼けている跡がある。

他にも、損傷して交換した樹脂部品などを見せて頂いた。
オイルシール類はそれなりに硬化していたが、ゴム感は残っており、すぐおかしくなりそうな感じでは無かった。

●お上品な機械式AT
いろいろとお話したいことは有ったが、時間が遅かったので早々にジャスト自動車整備を後にし、常磐道→外環→関越道を使って帰宅。
ETCの早朝夜間割引のおかげで、全線半額だ。

整備工場から常磐道のICはすぐ近くだし、高速道路を走っているときは気が付かなかったが、関越道降りてから車の雰囲気がとても良くなっていることを体感！

具体的には：
・シフトショックの激減、というか、シフトショックほとんど無し
・でも、シフトチェンジは一瞬

試しに1速発進を試みたが、2速へのシフトショックも無し。
「芯のある滑らかさ」と表現したら良いだろうか、メルセデス製機械式ATの素晴らしさを実感。

その後数日間に父と母が運転したが、ATフィールに関しては大満足だそうで、出費に見合った満足感を得ることが出来たと思う。

●結論
ATの動きにハラハラしつつ乗るくらいであれば、一度きちんとOHしてもらうことをお薦めしたい。

260EのATをオーバーホール＠ジャスト自動車整備

今年の5月、260EのATF交換をしたら、大きな金属片がオイルパンに落ちていることを以前報告した。

2007/5のATF交換時の写真

また我がE280のミッションと比べると、シフトダウンなどにワンテンポ必要なことがあり、怠さが気になっていた。

260Eは両親の車で、普段は母が通勤で使っており、16万キロも走っているので予防保全的にATのOHを検討していたところ、ジャスト自動車整備のキャンペーンがあったので、お願いすることにした。

●ジャスト自動車整備さんへ
昨日(10/20)の朝6:30に自宅出発、関越(川越IC)→外環→常磐道(那珂IC)を使い、9:10頃到着。
近くは無いが遠くも無く、ちょっとしたドライブ気分・・・

ナビ通り行っても少々わかりにくいところにある、JUST自動車整備。
最後はナビに頼らず、紹介ページ内の記載に従うことをお薦めする。
工場前の駐車場にはW124やW140がたくさん。

●試乗での診断内容と、AT OHの説明
到着後、社長さん自身の運転による試乗チェック。
車購入後の整備状況などをお話しながら近所を一周。
正直、私がDIYで整備している車なので心配だったが、基本的な整備状況は良さそうということで一安心。
ただ、やはりATは、それなりに消耗しているだろうとのこと。

具体的には：
　・リバースへの切り替わりに、少し時間がかかる(1秒くらい)
　・シフトダウン時に、ドンという衝撃が入ることがある
とのこと。

ちょうど260Eと同じ722.4型ATをリビルト中だったので、それぞれの部品を見せて頂き、どの部品を交換するか、どのような状況になっていると思われるか、ご説明頂いた。
(写真はこのページに載っている)
正直、ATの動作原理を理解出来ているわけでは無いので内容は良くわからないが、AT内部はDIYしていても見えないところであり、それなりの金額を支払って作業依頼する立場からすれば、手術前の内容説明と同じで重要だと感じた。

AT OHの内容として、一番気になっていたのはこのページにある、AコースになるのかBコースになるのか。要は、部品が高価なバンドも交換するか否か。
結論から言うと、722.4型の場合、722.3型と比較しバンドの耐久性が低いので、交換を勧めているとのこと。
せっかくの予防保全、気になるところは交換しないと意味が無いと言うことで、Aコース、バンド両方交換をお願いした。

その後、引き取り予定などの話をし、ジャスト自動車整備を後にした。
引き取りは来週。
スパスパッと切れの良い変速が行えるミッションになるとのこと、260Eとの再会が楽しみだ。

260Eの車検＠埼玉陸運支局

プリウスに引き続き(車が3台もあると大変だ)、260Eの車検に行ってきた。
260E君的には、'90('91モデルだが、'90年製)から途切れることなく、8回目。
我が家に来てから4回目、私がこの車を通すのは2回目だ。

●テスター屋と書類作成
プリウスの時の経験で、8:00位からテスター屋が開店しているのは知っていたので、6:30に家を出て、8:00前に大宮の埼玉陸運支局付近に到着。
テスター屋で一通りチェック・調整をしてもらう。
サイドスリップでNGが出たが、「イン設定だから大丈夫だよ」と言われ、そのままとする。
しっかし、テスター屋に払った金額、プリウスより525円高かった(2625円)。
同じ内容なのに何故？

8:20頃の埼玉陸運支局。
がらがらだ。
デジカメを忘れたので、京ポン2(WX310)で撮影。ホワイトバランスが変。

我が家の260E君。
162,000kmも走っているが、全体の雰囲気が良くてお気に入り。

8:20頃から書類の作成を開始。
1ヶ月前にも同じ書類を作成しているので、窓口の順番も迷わないし、書類の作成もスピーディー(笑

8:45、窓口受け付け開始。
3分ほど前から列にならんだら、2人目だった。
260Eは私名義の車では無く、代理車検ということで一部修正が入ったが、問題なく終了。

●検査ラインにて・・・トラブル多発！？
9:00、検査ライン開始。
マルチテスターの6コース、2台目だった。

9:00直後。

しかし、このあといろいろ問題発生！
まず、予想通りではあるが、サイドスリップで「×」
速度計の検査を経て、今度はフットブレーキ、パーキングブレーキで「×」！

まぁ、その他は「○」だったわけだが、ブレーキで「×」ってどういうことよ？
サイドスリップ「×」は、最後のチェックの方に「この車、イン設定だそうですが・・・」と尋ねると、なにやら分厚い冊子をパラパラとめくり、「OK」としてくれた。
ブレーキ「×」について聞いてみると・・・
「左右差が出ているねぇ。直してきてね・・・あ、でもその前に隣のラインで再検査してごらん？」

●直ちに再検査で「○」
ありがたいアドバイス？を頂き、整備工場の方々が並んでいる、プロっぽい(つまり、ユーザー車検的に辛い)ラインに再度並ぶ。
空いているおかげですぐに順番が来て、再検査であることを伝え、ブレーキ検査へ。
結果、問題なく「○」。
どういうことよ？
疑問に感じるも、「○」だからいっか！ということで、新しい車検証とステッカーをもらい、陸運支局を後にした。

今回も、かろうじて午前半休不要だったよ。

●後日談
雨の日は、ブレーキテスト時にスリップして「×」が点きやすいんだそうな？
空気圧を少し下げておくとか、工夫が必要とか。

E280、全塗装へ

我がE280、1年くらい前から塗装の状態が急激に悪くなってきた。
具体的には、

　・天井のクリアー割れというか、クリアー落ち？
　・オリジナル塗装部分の塗装割れ

ということで、前のオーナーの時に再塗装した箇所とオリジナル塗装箇所の差が明確になってしまっている。
写真に撮るのは難しいかな？と思ったが、案外綺麗(つまり、酷さが明確)に撮れたので紹介を(笑

天井のクリアー落ち部分
触るとザラザラだ

別の角度から

洗車機にも構わずつっこんでいたので、ある程度の塗装の劣化はやむなしとは思っていたが、あまりに貧乏っぽくなってきたのと屋根付きガレージが完成したのをきっかけに、思い切って全塗装に出す決断をした。

というわけで、「Gun auto trade」経由で板金屋に出すことにしたが、先週末、Gun auto tradeにて板金屋さんと相談を行った。
曰く：

　・塗装・クリアーが割れているところは剥離させないといけない
　・えくぼ(細かいへこみ)は少ない

とのこと。
また、塗装後にコーティングをしておくと良いということで、施工例(代車、後述)をよく観察し、良い感じなのでお願いすることにした。
他、サッコプレートの中、ボンネット内、ドア枠をどこまで塗るか等の相談をした。
オリジナル色(つまり、現状の色)を塗るだけなので、基本的には外装部分のみの塗装をお願いした。

完成は1ヶ月程度を見ておくようにとのこと。
今から楽しみだ。

(というわけで、E280編はしばらくお休み)

260E、車検前点検(ブーツ交換)

プリウスに引き続き、父の260Eの車検時期。
例によって、お世話になっている「Gun auto trade」のリフトをお借りし、足回り、エンジンの点検・清浄を行った。

リア足回りは、ロアアームカバーを外して行う。
リア足回りは問題なし。

●タイロッドエンドのブーツ交換

フロント足回り点検中に発見した、ステアリングのタイロッドエンドブーツ裂け。
普通はぷっくりふくらんだ部分(製造上のつなぎ目？)が裂けるものだが、今回はすぼんだ部分が裂けている。

自宅に新品のタイロッドの在庫？があるのだが、どうせ交換するなら左右のタイロッドやドラッグリンクも交換したいし、それならアライメントも取り直しだ・・・
今回は、社長の好意に甘え、ブーツのみ中古品交換を行うことにした。

＃実は、ブーツのみの交換は初体験！

まず、プーラーを使い外す・・・
再利用前提なので、頭に中古ボルトをかましている。
この作業、いつはずれるかわからないし、結構大きな音がするので結構心臓に悪い！

その後、ブーツを留めている金具を外し、中古品から取り外して交換。
ブーツの裂け方から考えて、グリスは流れていないと思われたが、念のため少し詰め込んでおいた。

交換後。
格安で修理できて満足。

●クーラント交換
タイミングが良いので、クーラント交換もしておく。

ラジエター下と、エンジンブロックから抜いて、一度水を流して、新品クーラントを充填するだけ。
M103エンジンは、M104エンジンに比べてエキマニ周りがすっきりしているので交換は圧倒的に容易だ。

ラジエター下から抜いている図。
ドレンの後のグロメットを外すと、ホースを差し込める穴に・・・
芸が細かい！

排出されたクーラント(1年以上前に交換)は非常に綺麗だったが、7Lほど抜けて、いつも通り「ACデルコのデキシクール」4Lと、浄水器経由の水を3L充填して完了。

デキシクールクーラント

それから、エンジンオイルも交換しておいた。
小分けをしておいた、ユニバーサルオイル　SL 10W40を利用。
20Lのペール缶で購入したが、E280、プリウス、260Eと交換し、ほとんど無くなった。

ユニバーサルオイル　SL 10W40　20Ｌペール缶

余談だが、プリウスには多少高くても、5W-20とか0W-20等の今風の省燃費オイルの方がいいかもしれない。
エンジンが回っている時間が短いため。

●フロント・フォグランプ交換
フロントの右フォグランプが点いたり消えたりする。
フィラメントの接触不良、つまり、ほとんど球切れなので交換が必要。
せっかくなので左右同時交換し、切れていない左側を予備とする。

近所のビバホームにて極々普通のH3球を購入。
1球715円だった。
高効率バルブの方が安かったが、白っぽくなるのが嫌なので。

フォグランプは奥まったところに設置されているので、少々面倒だ。

 さぁ、これで陸運局に行こう(笑

E280、足回りから異音

ちょっと前から、足回りからの異音に悩まされている(未解決)。

●症状
ブレーキを踏んで前のめりになった時、また逆に、発進するときに、
「コンコン」
とも
「グッグッ」
とも聞こえるような音がする。
おそらく、前から。
金属同士がぶつかっている音でもなさそうで、ゴムと金属がぶつかっているのか、滑っているのか、そんな音だ。

●発症開始時期
初めて気になったのは、ロアアームを交換してホイールアライメントをカレッツァ八王子店で取ってもらって、しばらくした後(2007/4頃)。
ロアアームの交換か、アライメント調整がきっかけになっているのではなかろうか。

●原因特定と対応
周りの方のアドバイスや、ネット上を調べると、フロント足回りからの異音には下記の原因が考えられるようだ。

・ハブベアリングの遊び
・スタビライザーブッシュの締め付け不足
・スタビライザーステイが折れてる
・アッパーマウントの劣化
・ショックアブソーバの劣化
・スプリングの組み付け
・ロアアームブッシュの劣化

まず最初に、アッパーマウントの劣化を疑い、左右交換してみたが、原因ではなかったようだ。
しかし、45,000km程度使用したアッパーマウントはそれなりに劣化していたようで、乗り心地が改善したので良しとしよう(笑

次に、スタビライザーブッシュの締め付け不足や、ステイの異常を疑った。
スタビライザーを取り外して走行して見たが、異音有り。
どうやら、白のようだが、ついでにスタビブッシュの交換をしておいた(笑

スプリングの組み付けが悪いのかもしれないと思い、再度、注意深く位置あわせを行ったが、改善せず。

ハブベアリングの遊びもチェックしたが、タイヤを揺すった感じ、特に遊びは認められない。

●もう少し考えてみる・・・
先日の伊東ドライブでは、ますます悪化しているように思える。
さすがに気持ち悪くなってきたので、もう少し考えてみよう。

まず、異音が発生するのは下記の状態だ。

・ボンネット内が熱い状態で発生しやすいようだ
・左より右の方が酷いような？(エキマニの熱の影響？)
・前進・後進の切り替え時にも鳴っているような？
・例えば、停車時に3回鳴ると、発進時にも合計3回鳴る(移動した分、元に戻ってる？)

上記より、ロアアーム付け根のブッシュ周りに問題があるのでは無いかと想像してみた。

想像するシナリオは下記：

・ロアアームのブッシュが馴染みと共に少し痩せて、ボルトの締め付け力が弱まり、ロアアームの上下動や前後に力がかかると遊びの分動いてしまっているのでは無いか
・熱によりボルトが伸びて、さらに締め付け力が低下している？
・もしかしたら、ホイールアライメントを調整してもらったときに締め付けが甘かったのでは？

というわけで、スロープに乗せて潜って締め付けを確認してみた。
しかし、寝板の上ではあまり力が出せない。
幸いリア側の締め付けは、タイヤの後ろから可能だが、125Nmの設定でかなり締まった。

その後試乗したが、状況は改善されていない。
前側が主犯か？
1G状態での締め付けは無理だが、リフト上で確認してみよう。

プラグとディスビ交換(260E/E280)

これまた、260Eの追突事故より少し前の整備話になる。

●E280(M1049、128,000km)のプラグ交換

ヘインズ等のマニュアルでも2万キロ交換が推奨されているが、前回交換から3万キロ近く走ってしまった。
今回も、ごくごく普通のBOSCH製プラグに交換。

吸気温センサーなどのコネクターが怖いので、ずらすだけで交換。
諸説あるが、プラグのフックをインマニとエキマニの中間付近に来るようにセット。

●260E(M103、157,000km)のプラグ交換

260Eも交換。
こちらの交換は楽々。

写真に写っているのは父。

●260Eのディスビカップ＆ローター交換

点火ディスビのカップとローターもプラグと同時に交換した。
260Eの整備記録は父が取っているので、前回交換の正確な日時・距離はわからないが、前回交換から7万キロは走っているのは間違いない。

外したカップ。接点をクローズアップしてみると・・・

炭が堆積している(笑　よく見るとちょっと気持ち悪い～

ローターのクローズアップ。

交換結果。
これだけ痛んでいても、あまり変化は無く。
神経質にならなくても大丈夫な部品なのだろうか？

パワーウィンドウ修理再び・・・(E280)

260Eの追突事故より少し前の整備話になる。

2005/9頃、運転席パワーウィンドウ・レギュレータのギア欠けによる異音のため、交換した。
・E280，ウィンドウ・レギュレータ交換

しかし、今度は開け閉め時に「コトコト」音がするようになってしまったため、2006/4にもう一度確認してみたものの、ギアの噛み合わせの問題であろうということになった。
・パワーウィンドウ修理２

ところが、2006年末くらいから、今度は全閉したときにギアがなめてモータが空回りし、ダッダッダッダッと音がするようになってしまった(泣

「レギュレータだけという、中途半端な交換をしたのが敗因だ」
と反省し、レギュレータとモータの両方を購入した。
SPEED JAPANから購入しても、両方で3万円弱するが(辛

もういい加減、パワーウィンドウ修理は面倒だと思っているのだが、「これで当分しなくて良くなるはずだ」と考え直し、重い腰を上げたわけだ。

さすがに、前席のパワーウィンドウ修理は慣れた。
手際よく内張を外す。
ドアウーファも、ボルト化しているので手軽に外せる。
で、久々にレギュレータ様とご対面・・・

うぉ！

やはり、なめてる・・・・

まず、古いモータの配線を新しいモータに移植する。
・パワーウィンドウ修理３(モーター交換)
でも書いたが、はんだごてを必要とする作業であり、面倒だ。

その後、モータを新しいレギュレータに取り付け、グリスアップ。
父と共同で車体への仮取り付けを行い、動作確認と微調整を行う。
当然のことだが、窓の上下がとても滑らかになった。
最後に内装を戻す。

結果、非常に当たり前のことなのだが、普通にパワーウィンドウを使えるようになった。
壊れている状態では、全閉瞬間でスイッチを止めないといけなかったから。
正常動作がとても嬉しい～(幸

それにしても、我がE280のパワーウィンドウには苦労させられた・・・
しばらくは面倒なので勘弁して。

260E/E280両車のATF交換、マフラーハンガー交換他

せっかくのGWであるので、整備を続ける。

■ 1日目：260EのATF・デフオイル・マフラーハンガー交換、ナビの車速取得

いつもお世話になっている、"Gun auto trade"に予約を入れ、久々に父の260E('91 155,000km)を駆って東所沢を目指す。

久々に260Eを往復2時間ほど運転をすると、E280と比べて非常に「まったり」した車であると感じる。
中低速トルクがE280より明らかに細く、アクセルの踏み込みに対して寛大なのと、エアバッグ無しのでかいハンドルがそう感じさせるのであろうか。
(ちなみに、2速発進であることはむしろ好ましい。発進時はゆったりの方が良い)
ただ、乗り心地は一時期に比べて明らかに劣化していて、路面の細かい凹凸を拾いがちだ。
ショックアブソーバ＆ストラットマウント交換から9万キロ近く走っているのでそろそろ交換必要だろうか。

● ナビ配線(車速取得と、FMアンテナ)

Gun auto tradeに到着し、リフトが空くまで先日仮取り付けしたDVD楽ナビの配線を行う。

この年式(KEジェトロ時代)のW124は、メーター外して車速を取るのが一般的らしい。

(参考)クラリオン　車速信号情報

そこでまず、メーター外しSSTを使ってメーター取り外しに挑戦する(初体験)。
しかし、上手く外れない(泣
仕方ないので、店主に外していただいた・・・(情けない)
コツは、左右交互に根気よく、かつ、ダイナミックに引っ張ることと理解した。

車速線、クラリオンのページには白色と書かれているが、実際には緑のケーブルにナビの車速線を分岐端子で取り付けた。
横着してメーターを取り外さないで作業したが、狭いので外した方が安全確実とは思う。

※後から車速を取得した場合、センサ学習をリセットすることを忘れずに。

また、カーステでFMラジオを聞かないということで、カーステ裏のFMアンテナを延長ケーブルで延長し、グローブボックス裏まで引っ張ってFM VICSアンテナとした。
FMラジオを聞かないと割り切れるなら、受信感度的にもこれが一番確実だろう。

上記作業の結果、滑らか、かつ、正確な自車位置を表示するようになった。
また、VICS渋滞情報を表示するようになり、ナビ搭載のメリットをより享受出来るようになった。

ただ、作業後、メーターの照明が片方切れた(夜になって気がついた)。
取り外し or 取り付け時の振動で、とどめを刺したのかもしれない。
また、メーターの鳴き止めゴム(4つ)も無くなりやすいので、入手しておくと良いだろう。

● ATF・フィルタの交換

続いてATFとATフィルタ交換だ。
260Eは、タダノのクレーンオイル(Mobil ATF 220相当)。
E280は、シェブロンのATF。

まず、上抜き器で、ATFディップスティックからオイルパンに溜まっているATFを抜き取る。
家庭用とは違い、エアーで抜けるので快適～。

続いて、トルクコンバータからコンバータ内のATFを抜く。

で、オイルパンを降ろす・・・
なっ、なんと！大きな金属片が！
2年前の交換時にも小さな鱗状の金属片は見られたが、今回の方が明らかに大きい。
クラッチ板から金属板が、相当摩耗(というか乖離)していると思われる(悲

ちなみにこちらは翌日の我がE280のオイルパン。
微量、鱗状の金属片が発見されたが、260Eの前回より明らかに少ない。
こちらはほっと一安心。

オイルパン掃除、フィルタ交換、ドレンの締め込み後、ATFを注入する。
3～4Lほど注入の後、エンジン始動、ATシフトゲージの前後操作を行い、トルコンにオイルを入れる必要がある。
その後、さらに2Lほど注入し、暖機状態でATF量を調整する。
なお、写真はE280。

● デフオイル交換

E280と同じく、ACデルコのギアオイル(75W-90)に交換。
E280より交換間隔が長いのか(260Eは整備記録を私が付けていないので)、汚く臭かった。

● マフラーハンガー交換

リフトアップついでに、マフラーハンガーを交換した。
260E/E280両車とも、ひび割れているため。

交換前(E280)。
なんか、スポンジに見えるが・・・(笑

交換後(E280)。
ちなみに、交換作業は1人では難しい。

(参考)DAMPING PAD　107 492 00 82

■ 2日目：E280のATF・マフラーハンガー交換

翌日。
260Eに引き続き、E280('94 128,000)もATF・フィルタ、マフラーハンガーを交換した。
前日の作業をなぞるだけなので、快適＆スピーディーに作業。

エンジンオイル交換の効果と相まって、非常に静かな車になった。
50～60km/hで走ると、ロードノイズだけでエンジン音が聞こえないくらい。

エンジンオイル交換(2台)

部品も揃ったので、整備を開始。

まずは、エンジンオイル交換。
面倒くさいので同時に2台(笑
260Eは8000km、E280も7000km弱走行しているので、ちょうど良いだろう。

交換自体は、ネタにもならないが。
バキュームポンプによる上抜きなので手も汚れないし、ほんとお手軽。

あえてネタを探すと・・・

●ディップスティックのOリング交換

エンジンオイルのディップスティック、抜こうとするとスカスカ。
なので、Oリングを購入し、交換してみた。

交換しようと、古い方を小さなマイナスドライバーでこじって外すと・・・
プラスチックのようになっていて、さわると下の写真のように折れてしまった。

左が古いOリング。右が新しいOリング。
サイズが違うように見えるが、古いのは痩せてしまったのだろう。
(参考)006 997 26 45 SEAL RING

交換後は・・・
新車のような抜き差し感！

100円(SPEED JAPAN価格)でプチ満足できる。
万人におすすめしたい整備だ！

●ユニバーサルオイル(SL 10W-40)

3月に買って、そのまま放置していたユニバーサルオイル(SL 10W-40)。
UOP(Universal Oil Products)社というところのオイルのようだが、オイル名が会社名のまんまだし、検索してもアフィリエイトの人ばかりで、実際に使っている人はほとんど見つからない。

まぁ、私もアフィリエイトしているが(笑

ユニバーサルオイル　SL 10W40　20Ｌペール缶

というわけで、260E/E280の両車に入れてみた。
走ってみた。
結果、普通。
エンジンが静かになったが、6000km以上走ったオイル(シェブロン)と交換すれば新油効果を感じるのは当然。
エンジンオイルを語れるような走りをするわけでも無いし、普通で安ければ良いだろう。

問題は、20Lペール缶の処分かな(苦笑
20Lで3台分。ちょうど1台分残る・・・
仕方なく、古いエンジンオイルの1クォートボトルに小分けして、ペール缶は処分。

春の整備計画 (SPEED JAPANから部品調達)

気候も良くなってきたし、最近乗りっぱなしの2台(260E/E280)の整備をしようと思う。

整備計画は下記：

●260E(15万キロ超)
・エンジンオイル・フィルタ交換
・ATF交換
　前回から2万キロ強走行のため
　前回も、金属片が落ちていたので、そろそろOH必要とは思うのだが
・デフオイル交換
・パワステオイル交換
・カーナビに車速パルス入力・FMアンテナ接続
・マフラーハンガー交換
　E280のついでに

●E280(128,000km)
・エンジンオイル交換
・ATF交換
　前回から3万キロ弱走行のため
・運転席側パワーウィンドウ修理
　レギュレータ交換したが、やはりモーター側のピニオン不良が明確なため
・マフラーハンガー交換
　引きちぎれそう・・・

以上の整備のための部品を、いつも通りSPEED JAPANに発注。
見積もりから部品到着まで3日！早い！

本当は、他にも交換したい部品があるのだが、部品代が高額になってしまうため＆走行には関係のない部品なので保留。

13年目の車検(E280)

3週間も前の話になってしまうが、覚え書きの意味もあるので書かなければ。

3月中旬、所沢陸運局(埼玉運輸支局所沢自動車検査登録事務所)でE280の車検を取得してきた。
ユーザー車検は5回目にもなるが、その割にはいつもオドオドしているのは、せいぜい毎年(2台あるから)のことなので、覚えきれないからだ(力説)。

● 予約

今回も過去4回同様大宮陸運局(埼玉運輸支局)で取りたかったのだが、ダイヤルトーンでの予約が面倒だと思い、直前までしていなかったら埋まっていた(苦笑
しかし、今ではインターネットで予約出来るのね！

・自動車検査インターネット予約システム

こんなに手軽に予約出来るなら、もっと早くしておけば良かった(後悔)
まぁ別に、所沢より大宮の方が良いとかじゃなくて、慣れているからだけの理由だけれど。

そんなわけで、今回は仕方なく、所沢陸運局で取得した次第。
それでも希望日は最終の4ラウンドしか空いていなかった。
ユーザー車検だし、本当は1ラウンドを予約し、朝一で行くべきなのは承知しているが、仕方ない。

● 当日：テスター屋

比較的余裕を見て自宅を出た。
まずは、テスター屋に行く。光軸を調整するためだ。
最近は光軸検査が厳しくなっていると聞いていたし、最終の4ラウンドであるため1発合格するために多少の出費は厭わないのだ。

テスター屋は、結構混んでいた。
おそらく、3月も中旬になると、年度末の忙しさなのであろう。

テスター屋のお兄さん　「何ラインに並ぶの？」
私　「ユーザー車検なので・・・」
お兄さん　「じゃぁ、3か5だね。それ用に調整するよ」
私　(ラインに合わせて調整するんかい！(驚))
お兄さん　「ボンネットを勢いよく閉めると狂うから、ロックしないで行って」
私　(そんなに厳しくなっているんかい！(驚))

というわけで、光軸検査の厳しさを、テスター屋でも感じたのだった。

● 当日：陸運局

案の定、混んでいた。
車が検査ラインに向かって渋滞していた・・・
陸運局の中を半周くらい。

しかし、まずは書類作成だ。
「4回も書いてきたんだから・・・」という多少の自信があったが、所沢は2回目、しかも6年ぶりくらい。
建物が多く、しばし混乱。
仕方無く、窓口のおばさんに「教えてくれくれ君」をする。
教えてもらった通りに書類を購入する・・・
用紙に必要事項を記入前に、重量税を納めようとしたら、「何も書いてないじゃん」みたいな感じで少し笑われた。
大宮では、先に印紙貼ってもらっていたような記憶があるのだが・・・

それでも何とか書類を作成。
ちょっと迷ったのが、走行距離の記述欄。
点検日から、少し時間が経っているため、現在の走行距離(100km単位)で迷った。
書類作成前に、再度走行距離を確認することが必要だ。
(後で教えてもらったが、±200kmまでの誤差は許容らしい。)

その後、ラインに並ぶも・・・

並び初めて20分くらい。まだまだ遠い・・・。当然アイドリングストップだが、セルモーターに悪い。
要領の良い人？は、検査ラインへの車列に車を停めている最中に書類作成・提出をしていた！

結局、50分くらい並んで、やっと検査ラインに入る。
光軸検査の左側で、検査機がリトライしているように見えた。
こちらは、「調整してきたばかりなのに、まさか×？」と一瞬ビクビクしたが、結果「○」となった。
他、全て「○」となり、一発合格。

ほっと一安心、全て「○」の検査シートを提出しようと、車を停めるそのとき、自車の目の前を横切った人にぶつかりそうになった！
気のゆるみは大敵！

無事、車検を取得できて良かったが、今回は結構疲れたな。

E280、アライメント調整＠カレッツァ八王子店

話が前後するが、先月の中盤にE280の車検取得を行ったのだが、その前に、ホイールアライメント調整をしてもらった。

ロアアーム交換後、きちんとアライメント調整していなかったため、とりあえず直進出来ているが、車検時にサイドスリップNGが出る可能性が高い。
これを機に調整してもらうことにした。

場所はいつものカレッツァ八王子店。
260EもE280も、1度ずつ調整をしてもらっている(過去記事参照)。

測定中の図。タイヤを回転させながら測定する。京ぽん2(WX310K)で撮影。

測定結果は、フロント・トーが過大、つまり、両輪が内側向きすぎ。
リアはトーが少なすぎ。

全て調整してもらったが、リアの調整のため、トリプルスクエアのM10を持って行った方が良いだろう。

調整後は、ステアリングフィールが滑らかに。
メルセデスの身上である、緩やかな旋回がとても気持ちよくなる。

カレッツァでは、測定料・調整料こみで、おおよそ2万円くらいかかる(測定料5000円、調整が1カ所1500円 or 2000円)が、今後も定期的に調整したい。

260EにDVD楽ナビ取り付け

父の260Eに、型落ちのDVD楽ナビ(AVIC-DR01)を購入したので、仮取り付けした。

●仮取り付け(グローブボックス内設置)

中期型までのW124には、グローブボックスがある(後期型は助手席エアバッグのために無い・・・)。
すでにETCをグローブボックス内に取り付けてあるが、ナビ本体もグローブボックス内に納めることにしたい。

グローブボックスは、プラスチックのピンを抜けば外れる。
Backup/ACCと言った電源は、なんとか右下のオーディオ裏に抜けさせる。
GNDはグローブボックス脇のネジ共締めでOK。
モニター配線は、下に抜けさせてダッシュボード上へ。
GPS/FMアンテナは、下に抜けさせて左Aピラー脇をはわせる。

まぁ、もっと綺麗に取り付ける方法があるのかもしれないが、素人がざっと取り付けるなら、この程度であろう。

しかし、中期型('92まで？)は車速パルスの取得が面倒だ。
また、FMアンテナはAピラー、フロントガラス上の内装を外さないと取り付けられない。
上記2つは「仮取り付け」ということで、後回しとする(苦笑
(逆に言うと、上記2つをきちんと配線するのが一番大変であり、重要なわけだが)

とりあえず納めたの図。
仮取り付けということで、ナビ本体の固定はせず。ただし、動かないようにはしておく。
アンテナ配線はとりあえず下に垂らしたが・・・

●試運転

この状態だと、当然車速は取らない(ジャイロは効く)し、FM-VICSも受信出来ない。
まぁ、ポータブルナビ相当である。

が、まぁまぁの自車位置精度は出る。

これで両親は納得してくれるかな？
けど、やっぱり車速は取りたいし、FM-VICSも受信出来るようにしなくては。

●おまけ：購入に関して
AVIC-DR01の現行製品はAVIC-DR11。
9万円くらいで購入できる模様。

車検前整備とスロットルアクチュエータ

E280('94)の車検前点検。

2週間前になるが、いつもお世話になっているGun auto tradeにて、下回りの点検ついでにデフオイル交換を行った。

新しいオイルは、ACデルコのギアオイル(75W-90)。
デフオイルは、前回交換から3万キロ以上(正確な記録が見つからない・・・)
交換後の感触は・・・特に変化無し。

ついでにパワステフルードも、タンクの中の量だけ交換。

デファレンシャルギアを、前から眺める図。圧送ポンプ利用なので楽ちん！

●スロットルアクチュエータ

mixiで知り合いになった方から、交換前の調子の悪いスロットルアクチュエータを送って頂いたので、写真を撮ってみた。

もっともインパクトのある、ハーネス部分。エンジンハーネスと同じ状況。
外のカバーのおかげで皮膜が落ちず、かろうじてショートが防がれていると言っても良いだろう。

見えにくいが、ケースの中も同様。
ただし、配線の色によってひび割れ具合が異なる。

●スロットルアクチュエータの参考
・製造元VDOのカタログ(pdf)

・メルセデスベンツ部品番号：000 141 57 25 (ASR無し車用)
・VDO部品番号：408-226-004-001Z

ユニバーサルオイル(SL 10W-40)ペール缶購入

愛用のエンジンオイル、シェブロン・シュープリーム10W-40が無くなった。
COSTCOの会員期限が切れたので、どなたかに購入をお願いするかヤフオクで購入しようと考えたが、ちょっと前の原油高のせいで随分と値上がっているとの情報を得た。

せっかくなので、似たような製品を物色すると・・・

見つけたのが下記：

ユニバーサルオイル　SL 10W40　20Ｌペール缶

ネット上で、あまり購入・使用の話が無かったが、とりあえず買ってみることにした(笑

↑自宅に届いたペール缶。送料・手数料込めて全部で5500円くらいだろうか。1Lあたり300円弱。
しかし、簡素なペール缶・・・「SL 10W-40」と言うのも、後から印字しているような感じだし。

まだ使っていないが、使用が楽しみだ。
まぁ、シェブロンと同じ感じだろうとは思うが。

E280、123,456km超えてた＆260E、15万キロ直前

あけましておめでとうございます。
ことしもよろしくお願いいたします。

特にネタが無いので、我が家のW124　2台の近況報告を。

●E280('94 RHD)

残念ながら、123,456kmを見逃した(爆
それ以外は基本的に好調ではある。
フロント・ロアアーム交換の効果か、前述のスタッドレスタイヤのおかげか、乗り心地も良いし。

現状の問題点をまとめると・・・

・塗装の割れ
　　→これはどうしようも無い。特に屋根がひどい。全塗装するしか・・・
・フロント右パワーウィンドウが、全閉時にギアがなめてしまう
　　→レギュレータ、モータ両方交換するしかなさそう
・エンジンオイル量センサ不良？
　　→エンジンオイル減っても、ランプが点かない模様。ちょっと怖いので直したい。
・外気温計死亡
　　→これは放置か

と言ったところだろうか。
あと、スロットルアクチュエータの配線引き直しを検討し始めた。

来月には、車検に持って行かなければならない。
整備ついでに、
・デフオイルの交換
・燃料ポンプ・フィルタの交換
でもするか。

ATF・ATFフィルタもそろそろ交換したいな。

●260E('91 RHD)

年始、久々に運転してみた。
走行距離が、15万キロ直前になっていてびっくりした(笑

こちらも問題点をまとめると・・・

・塗装の割れ
　　→ほんと、どうしようも無いな。こちらはボンネット上がひどい。
・光軸調整ダイヤルあたりからエアー漏れ
　　→交換するの面倒？

と言ったところだろうか。
260Eの方が、内装系の問題が少なく、良い感じではある。

E280、スタッドレスタイヤに履き替え(コンチネンタル ContiVikingContact 3)

前回の記事「フロント・ロアアーム交換」でも少し書いたが、スタッドレスタイヤを購入し、既存のホイールに組み込み、履き替えた。
毎日の通勤と、冬のドライブに備えて。

●コンチネンタル　コンチバイキングコンタクト 3　(Continental ContiVikingContact 3)

購入したのはコンチネンタルのCVC3(もちろん純正サイズの195/65 R15)。
お世話になっているGun auto tradeで、コンチネンタルとピレリとミシュランタイヤの扱いを始めたということで、発注・履き替え全部をお願いした。
送料を考えるとYahooオークションの出品業者価格と変わらないし、履き替えのためのタイヤ・ホイール持ち込みの手間もかからないのでお勧め。

＃ちなみに、フランジ・アダプター(参考ページ)も導入したようなので、バランス取りも問題ない

履かせたホイールは、W202の純正鉄ホイール。
このホイールが今まで履いていたのは、同じくコンチネンタルのWinterContact※という古いタイヤ。
もちろん、最近は使用していなかったタイヤだが、260E/E280と両車に夏・冬タイヤを準備するために、引っ張り出してきたのだ。

※今でもWinterContactを冠した名前のタイヤは販売されているが、ここで言うWinterContactとは異なる。
　私が持っていたwinterContactは、10年近く前の製品で、スノータイヤのような雰囲気だった。

コンチネンタルというと、しっかりはしているが、町乗りで「うるさい」というイメージがある。
事実、上記WinterContactはとてもうるさく、乗り心地もかなり「ざらざら」していた。

しかし、このCVC3は非常に乗り心地が良く、滑らか。
乗り心地はミシュラン・パイロット・プライマシーより良く(笑)、騒音レベルも、同等か少しうるさいくらい。
もっとも、パターンも似ているけれど。
なお、CVC3は「日本向け」を謳っているが、製造は本国のドイツ製だった。

もちろんドライ・ウェットグリップは低いので、春～秋に常用したくは無いけれど、ロアアーム交換との相乗効果か、非常にあたりが柔らかい雰囲気の乗り心地になった。
それでも、ブニョブニョな乗り心地にはならないところは、さすがに欧州製タイヤと言ったところだろうか。

問題の、雪上・氷上グリップは・・・まだ試す機会が無い。

E280、フロント・ロアアーム交換(122,800km)

1年間近く倉庫に寝かしていたフロント・ロアアームAssy(今年1月末に発注)をやっと交換した。

交換は、いつもお世話になっている、所沢市の「Gun auto trade」にて。
リフトと、スプリングコンプレッサ等、特殊工具をお借りし、店主のアドバイスとサポートを得ながら作業した。

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●今回の作業のポイント(Assy交換時)
・スプリングの脱着(危険性大の要注意作業！)
・ブレーキロータのバックプレート緩め(後期型のみ？)
・ロアアーム付け根の取り付け位置調整
・1G状態でのロアアーム付け根の本締め
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交換に関しては、スプリングコンプレッサによるスプリングの脱着が肝となるが、後期型('94以降？)のW124の場合、ブレーキのバックプレートが邪魔をしてそのままではボールジョイントを外せないところがポイントだろうか。
W201や、中期型までのW124の場合、そのまま下に叩き落とせるらしいので、これはかなり厄介だ。
もしくは、ブレーキのメンテナンスと同時に実施することをお勧めする。

実際には、ブレーキロータを取り外し、バックプレート取り付けネジ(5mmのヘキサで外せる)を3本外し、なんとかずらして、ロアアーム上からハンマーで叩いて落とした。
バックプレートを完全に外すには、ABSセンサを外す必要がある。

スプリングを外した状態。
ここまでくれば、容易にロアアームを取り外せると思いきや・・・
ブレーキロータまで外すことになるとは。

カムの位置をマーキング。

ロアアームボルトの本締めは車体を地面に降ろした状態で行う必要があるため、ある程度緩く締めた状態で接地、スロープに乗り上げさせて寝板で作業したが・・・
120Nmで締めるのは骨だった(苦

交換後のインプレッションも書きたいところだが・・・
同時にスタッドレスタイヤに交換したため、ロアアーム交換だけの効果は不明(苦笑

しかし、想像しているよりロアアームのブッシュは丈夫そう。
(前輪に駆動力が無い)FR車ということ、巨大なブッシュを使っているとこともあるかもしれない。

ボールジョイントは、左側は結構ゆるゆる、右側はまだしっかりしていた。
左側通行なので、左前輪の左折時の負荷のためだろうか？

アライメント、取りに行かなくちゃ。
一応、問題なく直進するけれど。

●参考
・フロントコントロールアームブッシュ交換

エンジンオイルについて

先日、久々にエンジンオイル＆オイルフィルタ交換を行った。

シェブロン・シュープリーム10W-40で、6000km程度走行。
言葉ではうまく言い表せないが、直6ならではの滑らかさが少し失われていた感じだった。

直前に、父の260Eのエンジンオイル交換も行っていたので、買い置きのシェブロン・オイルがすべて無くなった。
最近は落ち着きつつあるが、昨今の原油価格上昇のため、コストコでのシェブロン・オイルの値段も上昇している(2000円弱→3000円程度)し、そもそもコストコ会員では無くなってしまったこともあり、次期格安オイルを探さなければならない・・・

その際に見つけた情報を紹介。

●賢いオイル選び
http://www.poweraccel.co.jp/engineoil.html

シェブロン・オイルが鉱物油の中では高評価。

●教えて・Q&A - ガソリン・オイル
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs113.asp?bd=100&ct1=113&ct2=12&pgcs=1000&th=1211435&act=th

carview.co.jpの、「シェブロンオイルについて。」スレッド。
上記情報も、ここから。

また、新規格安オイル候補として、下記オイルを発見した。

●ユニバーサル・オイル
http://www.rakuten.co.jp/oil/

購入するなら「SL 10W40　20L」かな。

ユニバーサル・オイル、日本では馴染みが無いですが、メジャーブランドのようだ。
・UOP

ご存じの方、いらっしゃいますか？

E280，エアコンフィルタ交換

話が前後するが、広島ドライブ前に、E280のエアコンフィルタを交換した。

部品はSPEED JAPANで購入。
BOSCHの通常タイプが届いた。

前回交換は2005/5月頃だったから、およそ14ヶ月ぶりの交換。
本当は、1年に1回は確実に交換したいが、つい面倒で・・・

↑純白がまぶしいぃ(笑　交換前のは、写真に撮るまでもなく真っ黒。

交換のコツというか一番面倒なのは、フロントガラス下のゴムパッキン？取り付けだろうか。
今回は古歯ブラシを使い、溝を丁寧に掃除した後、ドライバーの柄を使って押し込んだら上手く入った。

ちなみに、このゴムがきちんと取り付けられていないと、高圧洗車機などに入れたときに雨漏りするので注意。

E280，Fブレーキロータ＆パッド交換

SPEED JAPANから直ちに部品が届いたので、E280(116,700km)も
・前ブレーキ・ロータ、パッド、フルード交換
・エンジンオイル交換(前回から6000km走行)
を行った。

直前に260Eのを交換しているので、写真は無し。
今回は、
ロータ：BALO製
パッド：ATE製
となった。

ちなみに、後期型のブレーキフルードタンクは中期型と異なる。

・中期型
フロントブレーキ用液室とリアブレーキ用液室が仕切られている。
タンク上部からしか、リア用液室にフルードを回せないため、比較的前後別々にフルード交換が可能。

・後期型
フロントブレーキ用液室とリアブレーキ用液室が中間付近で繋がっている。
そのため、全輪交換しないとあまり綺麗に交換出来ない。

リスク管理的には、後期型の方が優れているかなぁ。

ATEのPowerDiscは削れやすい？

2006年6月25日に書いたとおり、E280のブレーキ摩耗警告灯が点灯しているため、パッドの交換を行おうとしたが・・・
ATE PowerDisc特有の形状のスリットが、部分的に無くなっている・・・

マイクロメータで厚さを測ってみると、なんと19.7mm！！
残り0.3mmしか無い(つまり、残り10%ちょい)。
測る場所により、厚さに差があるだろうから、もう交換時期と考えて良かろう・・・

しかし、4万キロ、パッド1回分で厚さが無くなってしまうとは。
4万キロもパッドが保った事を考えると、キャリパーOHが失敗しているとも思えないし。

(訂正 2006/7/24)
・E280のブレーキ・リア足回り整備
によると、途中で1度パッド交換をしていた。
整備記録に漏れていた。

↑米ATEのページより

やはり、「ATE PowerDiscが削れやすい」と考えたいところだ(苦笑
ATE PowerDisc＋ATEパッドの組み合わせ、ブレーキタッチはとても良かったが、さすがにパッドと同時にロータ交換はきついよ。せめて、8万キロは保って頂きたい。

そんなわけで、パッド交換を中止し、早速SPEED JAPANに部品の発注を行うことにした。
(続く)

260E，Fブレーキロータ等交換

父の260E('91、143,000km)の整備を行った。内容は下記：
・ブレーキ・ロータ、パッド、フルード交換
・ヒューズ交換
・ステアリング・ダンパー交換

●ブレーキ・ロータ、パッド、フルード交換
ATEのPowerDiscを装着して、おそらく5年、7万キロくらい走ったであろう(父の車なので、正確な記録が無い)。
最初は新品パッドだったが、摩耗警告灯が点き、2004/10にE280のお古パッドに交換。以降、2万キロ弱走っているのである。
お古パッドということもあり、ブレーキフィールが良くなかったのだ。
また、2003/9にキャリパーOH、ホース交換の記録有り。

ATE PowerDiscの模様がほとんど消えている。
マイクロメータで計ってみると、19.4～19.7mm厚しか残っていない。
ちなみに、厚さの最低は19.4mm(新品時22.0mm)なので、交換しどきである。
過去の経験から言って、ロータは10万キロ保たないと思う。

新旧パッド比較。
古いパッドは、内側と外側で厚みが随分違うが・・・
E280でも使っていたので、どちらの性かは良くわからない。

交換後の姿。
キャリパーピストンが最大に押し込まれた状態であり、パッドもよく見えて頼もしい(笑

ついでに、ブレーキフルードも交換。
APロッキードのSuperDOT4に(メルセデスはDOT4指定)
米IPSから輸入した、パワーブリーダは、DIYブレーキ整備の必需品！

交換後は、ブレーキのフィーリングが劇的に改善された。
当たり前か。

●ヒューズ交換
2006/3末に、260Eのヒューズをチェックした際、特に痛んでいなかったので新品交換しなかったのだが。
その後、走行中に振動でヒューズが断線し(過電流で飛んだのではなさそう)、室内系の電源が全部落ちるという事件があったので、念のため全交換した。

●ステアリング・ダンパー交換
ステアリングのしっとり感が無くなっていたので、ステアリングダンパーを交換してみたが・・・
古いステアリングダンパーも、それほど傷んでいなかった(前回、4年前に交換)し、交換してもあまり変化無かった。

しっとり感消失の原因はタイヤか？
5分山のミシュラン MXV8だが。

空気圧をいろいろ変化させて、調整してみることにした。

SPEED JAPANに部品を発注(ブレーキパッド、ベルトなど)

先日の記事で「見積もり依頼を出した」と書いたが、早速SPEED JAPANから見積もりが届いた。
やはり、国内調達は楽でいいな～

値段も、十分満足出来る額。
具体的には、ボルト・ナット等の小物を含めて全部で45,000円くらいだ。

直ちに発注依頼のメールを出した。
部品が届き次第、整備開始予定。

基本的に全て経験済みの作業なので、特別楽しみでは無いが。
古い車だけに、ピシッとした状態で乗りたいものだ。

ブレーキ摩耗警告灯点灯、部品をSJに見積もり依頼

2週間ほど前、E280のブレーキ摩耗警告灯が点いた。
最初は偶にで、今はブレーキ踏んだときは常灯。

過去の整備記録を見直してみると、前回交換※は2003/8頃(74,000km時)。
現在、115,000km超なので、3年、4万キロほど走行して摩耗警告灯が点いたことになる。

※同時に、ローター交換、キャリパーOH、ホース交換も行っている。
(訂正 2006/7/24)
・E280のブレーキ・リア足回り整備
によると、途中で1度パッド交換をしていた。
整備記録に漏れていた。

過去の経験から言うと、摩耗警告灯が点いても 5,000km位は十分走れる感じ(私の乗り方で)なので、あまり焦る必要は無いが、父の260Eもローター・パッド交換をする時期に来ており、部品が足りない。

そんなわけで、久々にパーツの発注をすることにした。
個人輸入は面倒(苦笑)なので、最近良くお世話になっている、SPEED JAPANに。

見積もり依頼を出したパーツは、まとめると下記：

・エアコン・フィルタ　(E280用)
・Vベルト　(260E用/E280用 それぞれ)
・ロアアーム・リペアキット　(ロアアーム自体は入手済み)
・インターメディエイト・ベアリング
・フロント・ブレーキパッド
・ステアリング・ショック(2台分)
・ワイパー・ラバー(6本)

いくらくらいになるかな。

E280，エアコン修理

去年の夏に壊れた、E280のエアコン(正確にはプレッシャースイッチの故障)を、やっと直した。
と言っても、ガス再充填なので、漏れがないか心配なわけだけれど。

新しくなったリキッドタンク周り。ガス充填中。

●参考ページ
W124 E280 Maintenance note：　エアコン冷媒漏れの修理　リキッドタンク、コンデンサーホース交換

E280，Pilot PRIMACYに履き替え

E280のタイヤを、Michelin ENERGY MXV8 から Pilot PRIMACYに履き替えた。

記録によると、83,768kmから111,200kmまで、途中スタッドレス履き替え無しだから、およそ3万キロ弱走行したことになる。

依然、スリップサインまで1～2mm程度はあるので、3,000kmは走れると思うが、GWに長距離ドライブを計画しているので安全・快適性のため余裕を持って。

●購入したタイヤ
ミシュラン　パイロット・プライマシー(195/65R15)

●購入した理由
以前、260Eに履かせていた、Pilot HX MXV3-Aのフィーリングが忘れられなくて。
あと、欧州製というのもミーハーだがポイント(MXV8はアジア製が多いという話)。
エナジーMXV8の静粛性には大満足していたので、MXV8でも良かったわけだが。

●購入場所と価格
ヤフオクの業者より、4本送料・代引き手数料込みで47,000円程度

●履き替えとバランス取り
以前の記事「E280，ホイールバランス調整」でお願いした、ジェイクロスにて。
バランスは、「フランジプレート」を使用して取ってもらった。

●感想
後日。
まだ、20km程度しか走っていないので。

260E，ベルトタイトナーダンパー交換他

父の260E('91, 14万キロ超)、エンジンルームから「キンキン」という定期的な異音がしているとのこと。

「検討がつくなら早急に何とかせい」ということで、実は新品交換していない「ベルトタイトナー・ダンパー」を疑った。

ダンパーをベルトタイトナーと同時に交換したことはあるが、単体で交換できるのか不安なまま作業開始。
毎度の事ながら、冷却ファンの取り外しが面倒だ(取り付けはもっと面倒)が、ウォーターポンプ・プーリーまで取り外し、なんとかダンパー単体交換出来た。

しかし、古いダンパーは両端のブッシュに損傷は見られるものの、ダンパー自体の動きに問題は無かった・・・

「原因はこれじゃないのかな？？」
と不安になりながらも、元に戻す時に・・・

「ベ、ベルトが裂けてる！」

E280のベルトタイトナー交換時に発見された「割れ」より、遥かに酷い状況。
裂けている部分以外は、E280交換時のよりマシだったので、気づくのが遅れた。

かろうじて、昔のベルトが有り、状態も悪くなかったのでそれと交換。

結果、異音は発生しなくなった。
ほぼ間違いなく、異音の原因はベルトそのものだろう。

★260E/E280の整備から得た結論★
車検毎(つまり2年毎)にベルトを交換すべき。

●過去の整備記録
・E280，ベルト＆ベルトタイトナー交換(2005年8月 8日)

●おまけ
ついでにエアーフィルターをチェックしようと、取り外そうとすると・・・

「ボソッ」

？？
濾紙を留めているスポンジが風化？

これまた、新品交換しておいた。
まあ、新品を購入しておいたからチェックしたわけだけれど。

260Eも、購入してから既に9万キロ。
2回目の定期消耗部品交換時期かな。

ボンネット端のフラップ交換

小ネタだが。

E280のボンネット脇フラップ(と呼べば良いのか？)が割れているのは、前から少しだけ気になっていた。

たまたま、解体車から部品を譲って頂けることになったので、交換した。
年式により形が違うのだが、まあ良いでしょう。

割れてるフラップ。フックで留まっているだけなので、引っ張れば外れる。フックを痛めないように。

パワーウィンドウ修理３(モーター交換)

続いて、助手席(左側)のパワーウィンドウ・モーター交換。

偶に動作しなくなるので、当初コンフォートリレーを疑い、修理したり交換したりするが、完治せず。
やはりモーターだろうということで、購入はしておいたのだが、尻が重く(冬だったし)・・・

で、やっと交換実施した。
先日、運転席側のパワーウィンドウばらしをしたので、2時間程度で完了。
どうやら完治したようだ。とても嬉しい。

●ポイント

内張を外す

新旧モーター。新モーターはBOSCH製。配線・スポンジ・ギアカバーは付属せず。移植する必要有り。

配線は、半田付けされているので、半田ごて必要。これが一番面倒だった。

●おまけ・パワーシートスイッチ

前回の反省を生かし、慎重にスイッチつまみを外したつもりだったが、痛んでいたのか、破損していた(泣)

運良く、解体車から部品を頂けたので、二個一にした。

金属プレートを外すと、座面前後スライドつまみの台座を交換することが可能。

パワーウィンドウ修理２

前回の続き。

E280，ウィンドウ・レギュレータ交換(2005年9月 4日)以来、ドアの上下で「カタカタカタカタ」と音がするようになってしまった。

結構安っぽく、気にくわないので原因追及のために再度分解して、ギアの噛み合わせを見ようと思ったわけだが。

取り外されたウィンドウレギュレータ

モーター＋ウィンドウレギュレータの状態で上下させても「コトコト」音がする。
モーター単体だとしない。

ということは、想像通りギアの噛み合わせの可能性が高いということで、丁寧に掃除して再度取り付けるが・・・
少し音が少なくなった気もするが、完治せず。

やはり、レギュレータのギア破損時にモーター側のギアも傷んでしまったのだろう。

諦めて、再度取り付け。
父と2人で、慣れない作業に四苦八苦・・・
2時間くらい格闘し、何とか取り付け完了。

ドア内張取り付け時のコツとしては・・・

・ドア内張上端の金属フックだけをドア側に取り付ける
・金属フックに少しラバープロテクタント等を塗布し、モールと内張上端をはめ込む
　(押し込むときはドアを閉めること。ドア下がり防止)
・内張のフックを頑張ってはめる

●ドアウーファー・フレームのボルト化結果

ボルト化したドアウーファー・フレーム。かろうじてウーファーボックスに当たらない。
実際には、防水ビニールを貼ってから、ウーファーボックスを取り付ける。

前ドアの内装を外す(ドアウーファー・フレームのボルト化)

パワーウィンドウ修理のために、運転席ドア(右前)の内張を外した。

で、肝心のパワーウィンドウ修理まではたどり着けていないが(理由は後日)。
ドア内張外しに関して、コメントする。

●内張外し、インターネット上の文献
W124のドア内張外しの説明ページとしては、下記が有名である。
私も大いに参考にさせて頂いている。

・内張りの外し方　(すずたかの整備ＲＯＯＭ)
・ドアー内張りの外し方とドアチェッカー交換　(W124 E280 Maintenance note)

が、これらに書かれていないコツが一つあるので紹介を。

●ドアノブを外す

ドアノブを外すと、ドアノブ付近のくりぬき部を痛めずに済む。
作業は簡単。ドアノブ・リンクを外し、ドアノブを前方向にスライドするだけ。

↑金属のリンク(バー)を上にこじると、奥のフック(白い樹脂部品)から外せる

※いつもお世話になっている、Gun auto trade社長に教えて頂きました。ありがとうございます。

●ドアウーファー・フレームのボルト化

後期型のW124には標準装備のドアウーファー。
このフレームがリベット止めされているのが、パワーウィンドウ関係整備の時のネックとなる。

↑上記の手順で内張を取り外し、防水フィルムも外した図。
ドアウーファー・フレームは装着されているが、リベットは撤去されている。

おそらく、製造上の理由(工数削減)のためにリベットにて留められているのだろう、との識者のコメントだが、DIYでは障壁となるので、ボルト化する(予定)。

穴の径は5mm。
ボルトが長いと、ウィンドウレギュレータやウィンドウそのものと干渉するため、最小限の長さにする必要有り。
なので、
　M5×8mm
を用意した。片側8本必要なので、左右で16本必要。
裏からボルトを通し、ワッシャー咬ませて前面でナット留めする予定。
(正確には、まだ留めていない。ボルトが通ること、干渉しないことまで確認済み)

●失敗・・・パワーシートスイッチを破損

ドアの内張を外す前段階として、パワーシートスイッチのつまみを外さなければならないが、力のかけ方を間違え、壊してしまった。

↑座面の前後スライドスイッチのつまみの台座が割れてしまった・・・

正しい外し方としては、マイナスドライバー等で上下左右からこじらず、真上に引っ張りあげることだ。

ヒューズボックスの違い(W124)

260Eのエンジンオイル交換をするときに、ヒューズボックスを確認してみた。
新品ヒューズに交換しようと思って。

開けたら、後期型とヒューズの装着の仕方が違う事に気が付いた。

↑260E(中期型)のヒューズボックス

↑E280(後期型)のヒューズボックス

はっきり言って、視認性・整備製は後期型の方が優れていると思う。

なお、ヒューズは痛んでいなかったので、新品交換を見送った。
きちんとした整備工場に出していれば、それなりの頻度で交換されるということね。

260E, E280のオイル交換

260E、E280両車のエンジンオイル交換を行った。

エンジンオイル交換は、記録が正しければ、
260E　9000kmぶり
E280　6000kmぶり
である。

エンジンオイルは、いつものシェブロン・シュプリーム10W-40(コストコにて購入)。
これを、2台合わせて12本(12qt)ほど使用、オイル代は2000円程度。
260Eは、エンジンオイルフィルタも交換したので、締めて3000円と言ったところか。

交換手法は、負圧ポンプによる上抜き。
おかげで、非常に手軽に交換が出来る。
唯一の難点は、フィルタ交換時にどうしてもオイルが垂れてしまうことかな。

知らぬ間に、260Eは走行距離14万キロに迫ろうとしているし、E280も11万キロを突破した。
2台合わせて25万キロだ(笑

オイル交換後は、やはり静か＆滑らかになるね。
E280なんて、エンジン音聞こえなくなる位だ。
それでも、5000km以上の交換周期で良いと思う。

●参考
・Chevron
・Chevron Supreme Motor Oils

E280，ヒューズ交換

先週の話になるが。

「カーパーツ津田商店」から、速攻で新品ヒューズが送られてきたので、とりあえず自分のE280のヒューズを交換した。

※津田商店からの梱包には、挨拶文が書かれた名刺が入っていた。通信販売なので、こういうサービスは重要かと。

所要時間はおよそ5分(笑

で、結果だが・・・
カーナビ表示上の電圧は改善されず。
やはり、カーオーディオ・カーナビ系の電源周りは見直さないと駄目かと。

まぁ、ヒューズ新品になって悪いことは何も無いので、予防保全ということで。
260Eも交換しよう。

●過去の記事
・E280，ヒューズを磨く
・スティック型ヒューズ購入

スティック型ヒューズ購入

というわけで、E280/260Eの新品ヒューズを購入せねば。

「ヤフオクで安く買える」という情報があったので見てみたが、必要な本数を上手く買えないっぽい。
どうせなら、全て綺麗に新品にしたいしね。

google等で「ボッシュ　ヒューズ」と調べて見ると、ここが見つかった。

●カーパーツ津田商店

ここで、
・8A ×3セット(30本)
・16A ×2セット(20本)
・25A ×2セット(20本)
発注。
送料は180円ナリ。

他にも、電装品関係が結構安いみたい。

ヒューズはまだ届いていないが、届き次第交換してみる。

春の整備予定リスト

E280/260E両方の整備予定をまとめた。
一部、整備工場にお願いするかも。

●E280
・フロント・ロアアーム交換
・フロント・スタビブッシュ交換
・エアコン、ガス圧センサ、リキタン等交換
・運転席パワーウィンドウ、内張調整
・助手席パワーウィンドウ・モータ交換
・燃料ポンプ・フィルタ交換
・エンジンオイル交換
・ヒューズ交換(新品に)
・タイヤ交換

●260E
・フロントブレーキOH、ロータ・パッド交換
・エンジンオイル交換
・ヒューズ交換(新品に)

E280，ヒューズを磨く

yamaさんの「W124 E280 Maintenance note」で、

・セントラルロックが作動せず　フューズの接点をぺーパーで磨く

という整備が紹介されており、効果絶大だったようなので私もやってみた。
ナビの電圧表示が低いのは、私のE280も同じなので。

●用意する物
・300番前後の紙ヤスリ (60円程度)
・接点復活剤 (1000円前後。無くても良い)

まず、現状確認。アイドリング状態で11.4V。低いっ！

取り外す前に、念のため記念撮影。裏蓋にも記載されているけど。

ヒューズの状態。一部、新しいもの有り。
白(8A)と赤(16A)の痛みが激しい。

紙ヤスリで接点部を磨くわけだが、接触部は端では無いので、ヒューズで円を描くように磨く必要有り。
ちなみに、16Aのヒューズの接点部は削れ易すぎるので、削りすぎないように。

やはり、新品交換が楽かと・・・

ヒューズボックス側にも、接点復活剤を塗布してみた。

磨いたヒューズを戻した結果。

11.4Vが12.2Vと、それなりに改善。
それでも低いな。
ヒューズ新品交換か？

バッテリー端子間電圧は問題ないので、オルタネータは大丈夫と思うけど、そっちもそろそろかな。

SPEED JAPANに部品を発注(フロントロアアーム、燃料ポンプなど)

今春の愛車E280メンテのための部品をSPEED JAPANに発注した。
ユーロ高のため、最近はSPEED JAPANからの部品の購入が多い。

今回の内容は：

・フロントロアアームAssy
　約6万くらい。リペアキット(ボルトセット)の選択ミスをしたので、再発注しなければ。
・パワーウィンドウモータ
　助手席側がたまに動かなくなるため。1万3千円くらい。
・燃料ポンプ・フィルタ
　8万キロ時点でフィルタの交換をしたが、そろそろ11万キロなので、燃料ポンプも交換。
　燃料ポンプ2つ、フィルタ、燃料ポンプ周りのホースで2万6千円くらい。

と、締めて10万円もの買い物に。

交響楽団の定期演奏会が終わり、暖かくなってきたら作業をする予定。

190E 2.5-16 EvolutionIIを手押す

今日の午後，埼玉県所沢市のGun auto tradeに，車両移動の手伝いに行ってきた．

エンジン不動状態ということで，セルフローダーにて輸送してきた190E 2.5-16 EvolutionII(WDB201036)を，リフトまで移動する必要があったのだ．

エンジンがかからない＝車高調整が出来ないということで，フロントバンパーを外さないとローダーに載せられない．

もちろん，パワステも効かないので，運転席に男性1人，手押し要員2人で，なんとか押し込んだ．

なんとか，リフトまで手押し！　さらに，フロントタイヤを板に乗せないとリフトアップ出来ない．

久々に力仕事をした～．

260E，運転席のスライド機構修理

先週末，260Eのシートスライドの修理(手動シート)を行った．

と言っても，私は口を出しただけで，実作業は父．
PWEの合宿参加のため，準備で時間が無かったのである．

●状況
シートを前後にスライドさせるためのレバーを引いても，動かなくなった．
下から潜り込むと，どうやら位置を固定するためにギアに差し込まれるバーが固着しているようだった．

●修理内容
原因を確実に調査するため，まずはシートを外した．
シートを外すとき，まずはシートアンカーのボルトを緩めるが，シートの場所が悪いとボルトにアクセス出来ない．
今回は幸いなことに，前後スライド出来ない状態でもアクセス出来る状態だった．
なお，最悪ボルトにアクセスできない状態になってしまっていた場合，手と工具を突っ込んで，固着したバーを無理矢理浮かせてシートを前後に動かさないといけないだろう．

シートを外して裏から観察すると，バーが噛み込んでしまっている状況が良くわかった(写真無しで申し訳ない)．
原因は，母が先日シートスライド機構が渋いからと，軽いオイルスプレー(CRC556)をかけてしまったためであろう．
このような過重のかかる部分に，オイルスプレーは厳禁だと痛感した．
グリスによる油膜を洗い流してしまい，潤滑不足になる．

噛み込んでしまっているところは，工具で何とか浮かせ，レールのギア全体をパーツクリーナーで洗浄し，グリススプレーを塗布．
今回の問題箇所以外も同様に処理．
可動部分になじませて，再取り付けして完了．

E280，ホイールバランス調整

購入時から，E280の高速域(具体的には速度計12時以上の領域)での振動が気になっていた．

何度か整備工場でバランスを取ってもらったが，バランスを取った状態でバランサー上でホイールの取り付けをずらすと，狂った値が表示される．

私のE280のホイールの精度が悪いのか，そもそもドイツ車(メルセデス含む)のホイール精度なんてこの程度なのか，もしくは履いている，ミシュランMXV8が悪いのか．
いろいろと悶々していたら，会社の先輩から以下の本を教えてもらった．

●決定版ホイールバランス読本

曰く，ベンツやBMWのホイールバランスは専用工具で取るべき，みたいに書いてある．
(国産車のホイールバランスを取るときに使われるような)コーン型のアタッチメントでは駄目そうだ．

そこで，インターネット上で調べたら，以下のページを発見した．

●ジェイクロス　→　pit
> フランジプレート

要は，コーン型のアタッチメントに頼らず，ハブ穴とホイールボルトもどきで固定するようだ．
これならきちんと取れそうだ．
しかも，比較的，自宅から近いと来た(笑

ということで，今日，早速行ってきた．

予想通り？4輪中，3輪が狂っていた．しかも，一番ドライバーに近い右前は，内側20gも狂っていた．
さて，これで高速域での振動は解消されるかな？

(つづく？)

260E，ユーザ車検

10/7(金)会社を午前半休して，260E('91 134,000km)の車検を取得するために，埼玉陸運支局(大宮の陸運局)に出かけた．
ユーザ車検は，確か4回目である．所沢で1回，大宮で3回目．

●準備編
オイル漏れは無いし，ホイールアライメントはきちんと取られているし，もちろん足回りに不安は無い．
唯一，パーキングブレーキの効きが不安だったので，調整した．

参考ページ：リアブレーキのアップグレード（完結編）

●陸運局編
朝9時に家を出て，10時に到着．書類をちゃちゃっと作成する．
リサイクル料，ウザイ．

ちなみに費用は，既取得の自賠責と，リサイクル料，後述のテスター屋工賃合わせて全部で9万円弱なり・・・
高いよ．

ラインに並ぶ前にちょうど午前休み時間に突入したため，念のためテスター屋に入り，速度メータと光軸のチェックを受ける(2500円なり)．
おかげで，ラインは一発通過．
午後から出勤モードなので，時間節約．

ただし，最初に5番レーン(大宮，右から2番目)に並んでしまい，ラインに入っても何をして良いか立ち往生してしまった．
ユーザ車検は，親切な説明付きの6番レーン(一番右)に並ぶべき．

●おまけ
仮ナンバーの，おフェラーリF40が停まっていた．
あと，やはり日本の車検制度は意味無いと思う．

260Eに，ETC車載器取り付け

260Eにも，ETC車載器を取り付けた．
機種は，E280のと同じ，カルソニックカンセイ製．

E280と違い，260Eにはグローブボックスがあるので，グローブボックス内に設置してみた．
グローブボックスを取り外し，左奥に穴を開け，配線を通した．

結果，Good!!
「今日は良い仕事をした」という感じ(笑

っていうか，グローブボックスはやっぱり便利だなぁ・・・

E280，ウィンドウ・レギュレータ交換

E280のフロント右ウィンドウレギュレータの交換を行った．
窓を開け閉めするときに，特定の場所で「カタッ」と嫌な音がしていたのだ．

外してみると，やはりレギュレータ側の歯が欠けていた．

取り外したレギュレータ

見事に歯が欠けている・・・

●部品
ウインドウレギュレーターRH(124 720 04 46) 定価￥21,500→￥13,545(SPEED JAPAN価格)
(独SPEED直で購入すると，80Euro位なので，SJの価格は十分魅力的！)

●交換時の注意(リベット止め)
W124のドアウーファー搭載車の場合，ドアウーファーユニット取り付けの金具がドアにリベット止めされている．
これを外さないと，レギュレータ部分を取り出すことは出来ないと思われる．
穴径5mm，板厚3mmのリベットが必要．

260E，クーラント・リザーブタンク交換

260Eのクーラント・リザーブタンク(エキスパンションタンク)を交換した．
新車時から無交換のようで，ぱっと見でも激しく汚れているし，オイル混入等のトラブル早期発見のためにも，交換した方が良いと判断．
リザーブタンクは，以前に報告の通り，SPEED JAPANから購入した．

実際，取り外してびっくり！
底にヘドロが溜まってる(笑

↑光にかざすと，ヘドロが・・・

クーラントも交換し，気分すっきり．

260E，ヘッドライトのハイワッテージ化

W124のヘッドライト，特別暗くもないのだが，今風の明るさにしたい．
高効率バルブは当たり前なので，基本的にはハイワッテージバルブ(ロー側55W→80W)を入れることにしている．
(※いずれにせよ，光軸がきちんと調整されているのが前提)

E280は，すでにハイワッテージバルブを入れているが，両親が運転することの多い260Eは純正相当のままだった．
たまたま行ったカインズホームで，ロー側80WのハイワッテージH4Uバルブ，REMIC SPARK BEAM(RS-124)が2480円で売っていたので，買ってきて装着した．
余談だが，商品名もW124にマッチしそうである(笑

ちなみに，E280に入れているのもREMICのハイワッテージだが，径は通常のバルブと同じタイプ(RS124は，径も太い)．

色温度を上げるために着色されているのが残念．通常のクリアバルブが欲しいところ．

E280，プラグ交換

E280のスパークプラグを交換した．
前に交換したのは・・・購入直後だったかな？
もう，2年3万キロ以上は余裕で走っていそうだ(苦笑

前に使っていたのも，今回交換したのも，どちらもBOSCHのごくごく普通のモノ．
独SPEEDから，1本1.8Euro程度で購入出来る．

003 159 67 03 SPARK PLUG(F 8 DC 4) 1.82Euro

交換に関しては，特に書くことも・・・

しかし！
5番・6番プラグにオイルがべっとり．
よく見ると，燃焼室内にオイルがしたたっているわけでは無く(少し安心)，プラグホールの中に垂れているようだ．
コの字パッキン交換時の，プラグホールパッキンの装着に失敗したか？
と思って，よく見ても，目視上問題は見られない．
交換時に少し滴らせただけかもしれないので，もう少し様子を見ることにする．

左から，1番．5番・6番の碍子部にオイルが付着している．

交換中のM1049エンジン．M103と比べ，プラグ交換の面倒くささ10倍！(笑

E280，ベルト＆ベルトタイトナー交換

ベルトの鳴きが発生し始めたので，タイトナーとセットで交換した．

ベルトは，このように表面の印刷が残っていても・・・

裏面はこのように割れている可能性があるので注意！

yamaさんのページを参考に，ちゃっちゃか外す．
・ベルトタイトナー・アイドラープーリー・リブドベルト交換

新旧ベルトタイトナー．ねじれているのがわかる．

古いベルトタイトナーは，'93年製で，一度も交換されていない模様．

交換後は，エンジンルーム内がとても静かになった．大満足．

●おまけ　バッテリー交換
ブライトスターバッテリーに交換した．
古いバッテリーで，少なくとも3年，4万キロ走った(中古購入時に付いていたモノ)．

E280，エアコン壊れる(プレッシャースイッチの故障)

会社最寄りの駅から会社まで先輩2人をお乗せし，E280で一緒に移動した時．
先輩S「エアコン効いている感じがしないね・・・」
ということで，吹き出し口に手をかざすと・・・冷房効いていない！

先日の修理で，ベルトの張りをいじったので，ベルトスリップで止まったのだろうと考え，何度か再始動するも，スリップして止まっている気配は無い．

「エアコンが効かない車」で知人の送迎という状態も悲しいが，どこが壊れたのかも非常に気になる・・・

早速，W124 E280 Maintenance noteのACコンプレッサーが回らない時の対策を読み，制御系か冷媒抜けかのトラブルシュートをはじめた．

冷媒抜けなら，ほんと，大変(修理金額が)だし．

まずは，プレッシャースイッチ(上記ページのS31)を疑う．
スイッチ配線を直繋ぎすると，きちんとコンプも回り，リキッドタンク窓も泡泡→無くなるので，ガスも漏れてはいなそう．．
ここでとりあえず一安心．

とりあえず，スイッチをバイパス出来るような配線を作り，とりあえず試運転．
すると，きちんと冷房も効くし，エアコン温度調整も出来る．
まあ，応急処置としては十分だろう(この状態で本当にガスが抜けたらコンプレッサ壊れるので，参考にする人は自己責任で！)．

問題はどこで根本的な修理をするか・・・
せっかくガスを抜くなら，ある程度の整備はしてもらいたいし．
「安く直す」より，今後のリスクをある程度軽減出来る修理をしてもえることを重視する予定．

SPEED JAPANから部品を購入

というわけで，ベルトタイトナー交換ついでにベルト交換するべきだ．

購入しなければいけないのは，ベルトと，260Eの部品ちょろっとなので，独SPEEDや米IPSでは無く，国内のSPEED JAPANに発注することにした．

実は，SPEED JAPANを使うのは2回目である(1回目は，260Eのショックアブソーバを購入)

7/31(日)の夜に見積もり依頼をWeb上から出し，
8/1(月)のお昼に見積もりが届き，ほぼそのまま発注．
8/2(火)の夕に発送の連絡が届き，
8/4(木)に部品到着．

ラジエタータンク ￥5,113
ベルト　￥3,803
他
送料　￥800
代引き手数料　￥500

便利．値段も十分安いと思った．
週末に，部品交換予定．

E280，コの字パッキン交換

1年くらい前から漏れているのはわかっていたが，面倒くさくて放置していた作業・・・

M1049エンジンのコの字パッキン交換は，はっきり言って面倒である．
が，アンダートレー上にいつもオイルがたれているのは精神衛生上悪いし，オルタネータその他補機類にも悪い．

ってなわけで，重い腰を上げて，7/24に作業した．

カムカバーを外した図．オイル溜まりが結構ある．

問題の(と思われる)コの字パッキン部分．一度も交換されていない？

準備・勉強不足も有り，結構時間がかかった．
途中，雨が降ってきたし，かな～り疲れた．

本当は，ベルトタイトナー，プラグも交換する予定だったが，時間切れとなった．
しかも，ベルト痛んでたし．2年3万キロでもう駄目なのね．
近々，交換予定．

P.S
翌日から筋肉痛・・・
腰と太ももが酷い・・・中腰姿勢の作業は辛い！

●参考ページ
W124 E280 Maintenance note　フロントカバーオイル漏れ修理レポート

E280エンジンオイル交換など

●コンフォートコントローラの中古ゲット
昨日(7/2)，整備工場に頼んでおいた中古のコンフォートコントローラを取りに行った．
やはり，完動品が1つあれば安心だしね．260Eのとスワップは面倒だから．

涼しかったので，窓を開けてのんびりドライブ．やはり，青梅は良いところだなぁ．

●エンジンオイル・フィルタ交換(E280)
今日は，E280のエンジンオイル交換を行った．
前回から5000km，5ヶ月経っている．
オイルフィルタのキャップを外すのに，ちょいと手間取ったが(前回，きつく締めてしまったらしい)，後はいつもどおり．

オイルは，いつものシェブロン(chevron)だが，堅め(20W-50)が残っていたのでそれを使用．
綺麗に6L飲んだ．1000円相当なり～．

はっきり言って，M1049なんて特別なエンジンでも無いし，ATだしで，オイルはこれで十分という認識である．

そんなわけで，シェブロンユーザをblogで検索してみたが・・・
COSTCOでは随分売れているようだけど，記事書いている方はあまりいないのね．

そんなわけで，blog上で見つけたシェブロンユーザにトラックバックさせて頂いた．

シフトリンクブッシュ交換(E280)

E280のシフト・リンク・ブッシュを交換した．

260Eは整備工場で交換してもらったのだが，無交換のE280と差が激しい(笑
ゆえに交換である．

部品代は非常に安いのだが，整備工場にお願いした場合の工賃は「それなり(1h以上？)」である・・・
しかし，自分でやってみると大変さが良くわかる．
とてもでは無いが，そのまま挿入出来ないため，下記「参考ページ」にあるように，押し込む側をかなりカットした．
まぁ，抜けないでしょう．
抜けたらまた交換すれば良い，という乗りですよ．

↑前側

↑後側

結果，かなり節度あるシフトフィールになった．
けど，何故か整備工場で交換してもらった260Eのフィールには遠く及ばない・・・
何故？

●必要な部品
115 992 03 10　×2

●参考ページ
magさんの，BENZ W124-260E 　ＡＴシフトブッシュ交換記。

●おまけ
E280の古いエンジンハーネス(私のでは無い)．
皮膜が剥けてしまっている．いつ，ショートしてもおかしくない．

260Eのリアブレーキロータ交換

260Eのリアブレーキロータ交換をした．

全輪のブレーキロータ・パッド交換済みのE280と比べて，どうもブレーキペダルの踏み心地が良くないし，E280は8万キロ程度で摩耗限界値を超えていたので，13万キロの260Eは絶対にやばいだろうと思い．

CRC5-56をぶっかけ(後できちんと脱脂する)，ハンマーで力一杯叩き，なんとか取り外す・・・
で，マイクロゲージで計ってみると・・・

●ロータ厚さ(ソリッド)
新品：9.0mm
限界値：7.3mm
(ヘインズのマニュアルより)

260E：8.0mm

と，まだ大丈夫そう・・・けど，逆に減りが少なくて不気味(E280は8万キロで7.2mmだった)．

↑新旧ブレーキロータ
ちなみに，新ロータはATE製．
純正品番201 423 12 12
2枚で38Euroほど．

↑取り付け後の図

パッドは，比較的最近交換したので，再利用．本当は交換するのが理想だけど．

交換した結果，ブレーキの踏み心地は少し改善したみたい．
もう少し様子を見る．

パワーウィンドウ修理(W124)

自E280の左前パワーウィンドウ，下がるが上がらなくなるという不具合があったので調査&修理した．

後部座席下のコントローラーがカチカチ言っているが，ウィンドウが動かない．
最初(1年以上前)，レギュレータを疑い，左前を整備工場にて交換するも，直らず．
次第にさらに調子が悪くなり，下げた後，上がらない場合が増えてきた(スイッチ連射とかすると，たま～に動く状態)

そこでやっと重い腰を上げ，260EのコントローラをE280に装着してみた．
すると完全動作．コントローラの問題と断定した．

駄目もとで，コントローラを分解し，電磁スイッチの接点をラジオペンチでちょっとずらしたら完治！
(接点洗浄等をしてみたが，良くならなかった．とても薄いヤスリで，丁寧に磨けば良いかもしれない)

↑コンフォートコントローラ．左側の電磁スイッチがフロントウィンドウを，右側の電磁スイッチがリアウィンドウのスイッチになっている模様．

しかし，これは消耗品かも．
スイッチon時のスパークが凄い・・・

●おまけ編
W124，'94の後部座席シートと，'91のを比べてみた．

↑'94．噂通り，バネが入っていない．

↑'91．バネが入っている．

エアコンフィルタ交換(E280)

E280のエアコンフィルタを交換した(ちなみに，260Eには付いていない)．

季節柄，エアコンを使う事が多くなってきたが，内気循環と外気導入の風量差が出てきたのだ．
1年程度で真っ黒になるのは知っていたが，面倒でつい後回しになっていた．

W124のエアコンフィルタ('94以降のみ？)は，ワイパー下に付いている．
アクセスするには，いろいろ外さなくてはならず，案外面倒である．

前回交換は，一昨年の秋だったので，1年半ほどでこんなに汚くなっている．
新品と比較すると以下のような感じ．

奥に見える汚らしい板は，内気循環時のフラップ．
内気循環にすると，このように外気導入口(エアコンフィルタの直下)を閉じる仕組み．

エアコンフィルタ交換時に，ブロアモーターフィンからエアコン清浄剤を吸い込ませておいた．

交換の手順は，以下のページに詳しい．

●W124 E280 Maintenance Note
エアコンダストフィルター交換

スマートのオイル交換

ちょっと前の話になるが，友人のスマート(smart)のオイル交換をした．

基本的に，上抜きらしい．
まあ，メルセデスのお約束みたいなもんだな．

手動式の吸引ポンプ使って2.7L位抜け，3L，シェブロンオイル(10W-40)を注入．
しめて500円程度なり(笑

ミドシップレイアウト

メルセデスと書いてある

運転させてもらったが，クラッチ式のATなので不思議な感じ．
アクセル踏んでいても，突然エンジン回転落ちて，シフトチェンジされる．
基本的に，セミATとして運転した方が，スムースな運転が出来るだろう．

ノンパワステなので，ハンドリングは自然で良かった．

260E整備(ATF，パワステリターンホース交換他)

260E(WDB124026，RHD，'91，13万キロ)の整備をした．

●ATF交換
前回の交換は，2003/4，105,000km時とあるので，2年ちょい，25,000kmぶりとなる．
交換自体はリフトをお借りしたので楽だったが．

ATFフィルタ上に見える金属片

ちょっと気になるところ．

●パワステリターンホース(ポンプ側)交換

上記写真のように，ホースの切れ目がヒビヒビになっているし，盛大に漏れているところもあるので交換．
作業スペース的に厳しいので，エアークリーナーケースを外して作業．
それでも，顔にパワステフルード食らったりした・・・

交換後は，当然パワステフルード全交換となる．

●バッテリ交換

バッテリーに油性マジックで記載しておくのは便利だね．

前回の交換は，2001/11，82,500時とある．実に3年半，5万キロも使った．
交換したのは，同じブライトスター(三星製，つまりサムソン製)である．

●ブレーキフルード交換
前回交換したのはいつだったか・・・3年くらい交換していない気がするので，交換．
前回はSuper Dot4のATE BlueRacingだが，今回はAC DelcoのSuper Dot4である．
パワーブリーダーを使って作業．
ブレーキフルードラインが青く着色されてしまっているようで(笑)，きちんと全量交換出来ているのか謎．

M1049エンジンのマウント交換

E280(右ハンドル)のエンジンマウント交換をした．

97800km．外してみると，古いエンジンマウントは'93年の後期製．
おそらく，一度も交換されていなかったのだろう．

交換後は，やはり振動激減．
ただ，M103ほど効果絶大では無いような．．

言うまでもなく，真ん中が新品のエンジンマウント．

M1049の右ハンドル車の場合．
インマニ側はインマニ下に止められている，パワステ高圧ホース止めを外すと，ブラケットを外さなくても下からアクセス出来る．17mmのディープオフセットレンチ使用．

エキマニ側は，がんばってブラケットごと外した．

E280のブレーキ・リア足回り整備

先週，E280の以下の整備をした(エム・ビー・テクニックにて)

・ホイールバランス調整
・トランク・ストップ交換
・フロント・ブレーキパッド交換
・リア・スラストアーム交換

●トランク・ストップ交換
トランク側を交換していなかったので，部品を取り寄せて交換した．

↑交換前のストップ・・・グズグズ状態．

●フロント・ブレーキパッド交換
前回は74000km時にローターと一緒に交換．
現在97000kmだから，23000kmほどしか保たなかった．ATEのPowerDiscのせいかもしれない．

↑残2～3mmと言ったところか(摩耗限界値は1mm)．上が新品，下が取り外したパッド．

●リア・スラストアーム交換
やっとパーツが全部そろったので，交換．

↑片輪分の部品．上が取り外したスラストアーム．

1G状態，つまり，タイヤ設置状態でボルトを締め付けるのがポイントだろう．
交換後は想像していたより乗り心地が良くなった(乗り心地に影響するとは思っていなかった)．
リア足回りの整備，侮りがたし．

車検シールを貼る

車検取得後の面倒くさい作業・・・
それは車検シール剥がし＆貼り．

けどもう3月だし，暖かかったのでがんばって剥がして貼った(笑
(従来の紙シールを)剥がすときは，除光液で湿らせてから爪でこすれば容易ではあるが．

新しい小型ステッカー，小さくて真っ直ぐに貼るのが難しい．
もっと上に貼れば真っ直ぐ貼るのも楽なのだが，そうするとルームミラーの陰で隠れなくなるし．

というわけで，こんな位置に貼った．

11年目の車検(E280)

E280，11年目の車検である．
そして，自分としては3回目の(いわゆる)ユーザー車検．
大宮の陸運局では2回目である(初めては所沢．けど所沢ってちょっと行きづらいんで)．

9:50位に陸運局に到着し，直ちに書類作成．
やはり，2年ぶりだと忘れてる．
教えてクレクレ君モード全開(と言っても，次行く場所だけだが)でなんとか書類作成．

用紙 30円
重量税印紙 50400円
検査登録印紙 1500円
リサイクル券 16500円
-----
合計 68430円
(自賠責保険29780円は，自動車保険と一緒に支払い済み)

というわけで自賠責含めれば，およそ10万ですよ．
自賠責，4月以降の切り替えなので値上がってるし(以前は27630円)．
自賠責値上がり，リサイクル券合わせて2万円も高くなってる！！
自分でやってるのにぃ！！全然安く上がっている気がしない．

10:10分くらいにラインに並ぶも，自分が入る直前で休み時間突入し，10分待機．

↑ラインの先頭になった

ラインでは，順調・・・
と思いきや，右光軸がNGとなったため，近所のテスター屋で調整してもらう．

調整料 　　1575円

再検査で再びラインに並び，無事合格．
全部終わったのは11時過ぎだったような．

やはり，再検査で並ぶのは格好悪い(＆プロの方に迷惑？)ので，光軸だけは事前にテスター屋で見てもらった方が良いかもしれん．
速度は，カーナビあれば大丈夫だろう．

ステアリングダンパー，抜け

明日，車検場に車(E280)を持って行く予定なので，一応下回りを掃除しておこうと思い，金属製スロープでフロントを持ち上げてチェック＆掃除をした．

なんだか，ステアリングダンパーのあたりが油まみれ・・・
「つい最近，掃除したばかりなのに」
と思い，念のため外してみたら・・・抜けてた(笑
しかも，ストロークさせると「ドピュドピュ」と油を噴く(爆

そんなわけで，新品と交換．
危なく，車検場の下回りチェック者にオイルをお見舞いするところだった～．

ETC車載器取り付けるも，ACC線容量不足・・・

ETC車載器をE280にきちんと(？)取り付けた．

ちなみに，ゲートが開くことは，仮取り付け状態にて確認済み．ご多分に漏れず，緊張したけど(笑 話によると，最初は「ETC/一般」レーンにてテストがいいみたいだが・・・ 自分が最初に通過したICには，「ETC/一般」レーン，無かったよ．

ETC車載器は，アンテナ線とACCとGNDの接続のみ．
マニュアルには，ACCをオーディオ裏か，シガーソケットの根本から取るように書いてある．

最初，オーディオ裏のACCラインに接続してみた．
すると，ETCもナビも起動しなくなった・・・
「どこかで断線したか？」と疑い，テスターをあてて見るも問題なし．
しかし，ACCに+3Vしか来ていない．

当然，ETC車載器を取り外すと，何事もなかったかのようにナビ起動．

どうやら，ACC線の容量不足による，電圧降下のようだ．
ナビやカーステレオなど，ACCも結構厳しい状況なのであろう．

仕方がないので，しばらくシガーソケットプラグで取った．
既に，レーダー探知機を繋げているので，そこに割り込ませただけ．

タバコ吸わないのに，いつも灰皿開けっ放しなのが気になるので，将来的には何とかするつもり．

アンテナ修理

長いこと放置されていた，260EのFMアンテナを修理した(母親が折ってしまったのだ)．

ちょいと前，W126のアンテナをヤフオクで落札した．
しかし．
そのままではW124には装着出来ないのだ！(落札前には気づかなかった)．
アンテナロッド格納部と，ボディーに当たる部分の構造が違うため．

そこで，2個1に！
作業時間は20分程度．
ただし，2個1作業までで，車載していない・・・(寒いから・・・)

おそらくW126は全車，W124は中期型まで松下製のブースターが装着されているが，不要と判断して2個1時に取り付けていない．
実際，W124の後期型('93以降か'94以降かはわからない)では，このブースターは付いていない．
それで問題は無い．

もう少し暖かくなったら車載予定．

洗車（ワイパーの掃除）

今日，激しく久しぶり(多分2ヶ月ぶり)に洗車した．

正直，毎日通勤で使っているし，会社の駐車場も吹きっさらしなので，頑張って綺麗にしても仕方がないが，みすぼらしいほど汚いのはいただけない．

というわけで，ざっと水洗いである．

洗車の時に一番きちんとしないといけないのは，ワイパーのメンテナンス．
メルセデスが，W201(190E)から採用を始め，最近まで使われていたシングルブレードのワイパーの場合，ブレードが汚れているとフロントガラスを傷つけやすいし．

と言うわけで自分の場合，レインXの様なシリコン系の溶剤でブレードを拭く．

やればわかるが，レインXを紙タオルに少々染み込ませ，ゴムのブレードを拭くと真っ黒になる．
汚れと言うより，ゴムが溶けているわけだが．このゴム表面を「少し溶かす」というのが重要と思っている．

これを実行することにより，新品に近いフィーリングに戻る．
ま，ゴムそのものがひび割れ始めたら交換だが．

スタッドレスタイヤ(260E)

ネタが無いので，小ネタで．

家族的な理由により，年末から年始にかけて，前橋との往復を何度かしなければならなくなった．
家族の用事なので，我がE280では無く，基本的には260Eを使うことにし，自分のスタッドレスを260Eに履かせることにした．

スタッドレスは，一昨年に買ったミシュランのドライス．
もちろんオリジナルサイズ(195/65 R15)．
ただし，ホイールは社外8穴である．
こういう時，同じ車種だと楽である(笑

と言うわけで，260E＋ドライスの組み合わせであるが．
これがなかなかイイ．もしかしたら，ほとんどの人は，260Eに乗せても，スタッドレスであることに気が付かないかもしれない！

E280にスタッドレスを履かせると，なんかタイヤの柔らかさが強調されるのだが，260Eだと全体的に違和感が無い．
おそらく，E280より260Eの方がバネが柔らかいのがその理由であろう(純正ショックの品番は同じ)．

アライメント測定＠カレッツァ八王子店

最初に，先日交換したエンジンマウント新旧比較を．

言うまでも無く，左が新品，右が5年7万キロ頑張った中古．
まぁ，新品も取り付けてすぐに所定の高さに落ちるとは思うが，とりあえずこのくらいは違いますよと．

●本題

タイヤ交換の最後の仕上げに，カレッツァ八王子店にホイルアライメントを調整に行った．

測定はこんな感じで行われる．

で，出てくるレポートは以下：

リアのトーが狂っていて(リアが左を向いている)，ブレーキ時に右に流れていたのかなと．

フロント・リアともに調整してもらった．
が，フロントのキャンバーはあまり起きなかった．おそらく，ロアアーム付け根のブッシュのせいか，
スプリングのへたりで，車高が落ちてしまっているのか．どちらかでしょう．

調整後は，気持ちよくまっすぐ走るようになった．当たり前だけど．

タイヤ・エンジンマウント交換(260E)

260E(125,000km)の
・タイヤ交換
・エンジンマウント交換(5年前，52,000km時の交換がラスト)
を行った．

作業は，私のホームページのリンクにもある，エム・ビー・テクニックにて．

タイヤは，お気に入り(E280で実績有り)のミシュランMXV8(純正サイズ)．
ヤフオクの業者から購入．1本税・送料込で10,500円だったが，届いたのは中国製(E280のは日本製)．
品質は問題ないと信じたいところ．

エンジンマウントは，124品番(124 240 22 17)純正品を独SPEEDから輸入．1つ71.27Euroなので，SPEED JAPAN等から購入しても，値段変わらない感じか・・・

交換方法は，左右ともにブラケットごと外しで．
miteさんのホームページに記載されている方法．

古いマウントは，思ったより潰れてなかったけれど，それでも確実に潰れているのがわかった．

帰路，タイヤ交換・エンジンマウント交換の効果で，激しく滑らかになった車を運転出来て満足！

260E，帰宅！

というわけで，260E(W124，'91モデル，RHD，125,000km)を持って(乗って？)帰ってきた．
「お疲れさま～」ということで，早速整備である(笑

・タイヤ・ホイール交換
・ブレーキパッド交換
・エンジンオイル交換
・パワステオイル交換
・プラグ交換
・オルタネータ交換

●タイヤ・ホイール交換
とりあえず，E280で使っていた，純正15穴アルミと古いタイヤの組み合わせに．
今週末に新品タイヤ(オリジナルサイズのミシュランMXV8)に交換するから，前準備．

●ブレーキパッド
摩耗警告灯が点いちゃっているので．けちって，E280の中古使用．とりあえず，1万キロは大丈夫だろう．
摩耗警告灯を点灯させちゃうと，摩耗センサー，熱でとろけちゃうのね！

●エンジンオイル
前交換時から，9000km走ったので．いつも通り，上抜き後，シェブロンの10W-40を6L飲ませた(1000円強相当)．買いだめしてある，オイルフィルタも交換．

●パワステオイル
シェブロンのATF使用．1Lで170円程度だし．タンクの中の分だけ．
下に潜ってチェックしたところ，パワステオイル・クーラーへの配管など，低圧ホースがかなり痛んでおり，交換する必要がありそう．まだ，アンダーカバーに垂れるレベルではないけれど．

●プラグ
ヘインズのマニュアルにも，「2万キロで交換！」と書いてあるが，3万キロは走った気がする．輸入すると，1本200円くらいだが．
下の写真のような焼け具合で，特に問題は無さそうだが，やはり後ろ(6番の方)に行くほど，オイルの付着が見られる．

●オルタネータ
オルタネータからシャリシャリ音が出ていたので．
IPSからBOSCHの正規リビルト品(コアチャージ代込み220ドルくらいだったかな)を購入していたので，それと交換．
オルタ自体の交換より，ファン外したりするのに手間取った．いつものことだけど．
外したオルタは，明らかにベアリングにガタが出ていた．

とりあえず，以上の整備で，車がずいぶんと軽快になった．今日，通勤に使ってみた感じ．

画像付きレポートは，後でホームページにアップする予定．

トランクストップ，アンテナカバー，前左右SP交換

自ページに書いたが，昨日，表題の作業を行った．
トランクストップ，アンテナカバーに関しては，自ページを読んで頂くとして，スピーカの話．

装着されていたのはドイツ製だったが，交換したのはハンガリー製．1つ18Euroだから，日本円にして，2500円くらいか．

さすがに，新しいスピーカはハイ上がりでちょっと高域がきっつい感じ．
特に，スピーカネットを付けない状態で試し出力したときは酷かった．スピーカネット付けると，かなり落ち着くが．さすが純正スピーカ．馴染むとどんな感じになるだろうか．

個人的には，ドアサブウーファが装着されていれば，純正スピーカでも十分音楽を楽しめると感じている．
ただし，純正のヘッドユニットは役不足だ．

独SPEEDからパーツ届く

独SPEEDからパーツが届いた．

内容は，ほぼ前回書いた通り．

●経過(時間は日本時間)
(送)　9/20(月)夜　見積もり依頼
(受)　9/21(火)夜　見積もり着
(送)　9/21(火)深夜　発注
(受)　9/22(水)夜　発注確認着
(受)　9/28(火)夜　発送済みメール着
　　　10/6(水)昼　品物着

GMSにて送ってもらったが，見積もり依頼からおよそ2週間ちょいというのはかなり早く感じた．

●今後の作業予定
まずは簡単なところから．
・フロントスピーカ交換
・リア・スラストアーム交換(一部部品が足りていなかった)
かな．

あ，ATFを発注しなくては．

ひさびさにヤナセへ

土曜日．超久々に，ヤナセ所沢に行った．
前に行ったのは，VW Golf1に乗っている時だったような気がする．バッテリーを買いに行ったんだったか．

ヤナセには，別に車を見に行ったわけでは無い．パーツを買いに行ったのだ．
ゆえに，店内には入っていない(入ったこと無い(笑)．

店の脇の「パーツ注文」とか書かれた，プレハブの中のお兄さんを呼んで，
車を見てもらいながら欲しいパーツを指示．
と言っても，トランクのキャッチのゴム，エンジン前のバキュームホースだけ．

「どうせ，1000円くらいだろ」と思ったら，2400円だった．トランクのキャッチが片方1000円と，とてもお高い．

値段を見たとき，パーツ番号だけ控えて帰ってから自分で発注しようかと思ったけど，パーツ番号出せなかったので，授業料と思って諦めた．

個人輸入パーツ洗い出し (for W124)

いい加減，秋の整備用パーツを入手しなくては．260Eも1ヶ月で返ってくるしね．自分で持ってくるんだけど．

パーツの洗い出しは，楽しい反面，面倒くさいものである．以下のような理由で

・あれもこれも・・・なるべく一回で！と思っちゃう ・このパーツ，交換時に同時交換するべきか？と迷う

まぁ，仕方ない．そんなわけで，頑張って以下のパーツを洗い出した．さすがに，個々のパーツ番号は割愛する．
(★パーツ番号に関する問い合わせは受け付けない)

・M1049エンジン用「コの字」交換用パーツ
・エンジンオイルスティックのシール
・エンジンオイル・フィラーキャップ
・ラジエター交換用パーツ(ラジエターは入手済)
・エンジンマウント(直6用，2台分)
・ウオポン，オイルクーラー配管めくら用パーツ
・キャンバーストラットのスリーブ
・フロントスピーカ('94以降用)
・FMアンテナカバー
・ステアリング・タイロッド
・ATFフィルタ，ガスケット
・アラームステッカー
・スパークプラグ(M103用)
・シフトリンケージブッシュ，バルブ

9万キロ達成と，車載消火器

通勤途中でジャスト9万キロを迎えた．ちょうど赤信号停車中に気がついたので写真を撮っておいた(フラッシュ炊いたのは失敗だった～)．

さて，車載消火器，Firemaster 1000DPであるが，サイズは雑誌と同じくらいの高さ．
雑誌をおおざっぱに丸めたようなサイズだということがおわかりいただけるだろうか．

とりあえず，暫定的な設置場所は，運転席後ろのセンタートンネル脇．ちょうど良い場所かと．
もちろん，きちんと固定しないと危ないので，検討課題．

ところで，昨日の
・たまに左リアランプが点かない
っていうプチトラブル，やはり球のせいだった．古い球に戻して解決．
新品の球をセットで購入した(セットしか無かった)ので，念のため両方換えたのに，片方不良品だったわけね．さすがに交換行くの面倒．

我がE280の抱えるトラブル

ショック・マウント交換で快適な我がE280(あと100kmで9万キロ！)だが，実は以下のようなトラブルを抱えていたりする．まとめてみよう(苦笑)．重要度高い順にしてみたつもり．

・コの字パッキンからのオイル漏れ
面倒くさいにゃぁ．M103/M1049両方での交換経験はあるものの，M1049は面倒くさくて．まだ部品発注していないし，どうせやるなら，ベルトタイトナーやウォーターポンプ，ラジエター(全て購入済み)も交換したいし・・・と思ってしまい，腰が重くなってしまう．大して漏れてないし．

・左前・左後パワーウィンドウ，たまに引っかかって閉まらなくなる
レギュレータは交換してもらったが，直っていない．モーターか？
一応，モーターが動く音はするので，リレーやスイッチの線は薄いと思う．

・運転席ドアからの解錠で，すぐに再度施錠される
先日，アクチュエータは交換してみた．気温が下がらないと発症しないので，様子見．
気温が下がると発症すると言うことは，バキューム系の可能性も高いけど．

・たまに左リアランプが点かない
リアトランクを開けて閉めると点く．接触不良か？？
もう一度，ランプ交換してみるか．

・車外温度計表示されず
表示部のコンデンサー交換で直るといいけど．
この夏前までは，訳のわからない値を表示したりしていた．

・フロントスピーカ，左右で能率が違う
納車時に，片方鳴らなかったので，交換してもらったのだが，そのせいで左右のバランスが悪い．
どうせだから，両方交換しちゃうつもり．純正かなぁ．面倒だから．

誰の参考にもならなそうな発言だ．．

車載消火器搭載

8/28に書いたが，やっとFiremasterが届いた．並行輸入業者？だから仕方ないけど．

FM1000DP，思ったよりコンパクトでGood．家庭用消火器だと，グリップが大きいけど，Firemasterだとその部分が小さいため，コンパクトに見える．後で写真を貼るつもり．

とりあえず，後部座席の足下に，マットで適当に固定して配置している．
最終的には，シートのフレームにマウントをくくりつける予定．残念ながら，純正消火器用の穴は使用不可能みたい．

けど，消火器積んでから思ったけど，もし，他人の車が燃えていたら．この消火器で消えそうな程度の火災だったら？？人が閉じこめられていたりしたら当然消火活動に参加するだろうけれど，そうじゃなかったら参加するのかなぁ？

「消火器代出してくれれば消火してみますけど・・・」

なんて，ちょっと世知臭いような気がするね．

車両火災　シャンプーで消火
ってあるから，よほどの火災じゃ無ければ，水で消えるんかな．
一応，トランクには4L程度の水を常備してるけど．

車載消火器購入するも

このblogも，1ヶ月放置してしまった．
夏休み前後に少し車の整備をし，それで満足しきっていると言えなくも無いが．

ちょっと前に，知人の車から火(煙？)が出たらしい．と言っても，すぐに消し止められる程度だったので良かったのだが．この事件から勝手に結論させてもらうと，

「車は燃えるものだ」

ということだろう．最近は，三菱車が話題になっているが，別に三菱車だけが燃えているわけでは無かろう．おそらく，バブル期に売れまくったパジェロあたりの現存率が高く，(整備を怠ったりしている)それらが燃えていて，三菱車だからとニュースになっているだけと考えられる．

はっきり言って，車は古くなれば燃えやすくなっていると考えられる．原因は，
・電気配線の劣化
・燃料系ホースの劣化
これらどちらか，最悪は両方が重なり，発火しているのだろう．
もっとも，放火や不審火で燃えている件数の方が圧倒的に多いようだが．

前置きが長くなった．
自分も古い車を乗っている1人として，ちょっと考えた結果，念のため車載消火器を搭載することに決めた．整備不良になっているとは思えないが，どうにもこの時代の欧州車の電気配線は信用ならないし．

車載ということで，その辺に売っている消火器では怖い．車内に積んでおいて，勝手に吹き出してくれたりすると，まるで車上荒らしを経験したかのようになってしまう．走行中なら，安全装備が危険装備になってしまう．

そんなわけで，少々高いが，きちんとした車載消火器を積むことに．有名なFIREMASTER製にした．
購入はここから．
JO-YA

別に飾りで導入するわけではないので，ルックスはどうでも良く，
FM20(薬剤量600g)かFM40(薬剤量1kg)かFM1000DP(薬剤量1kg，圧力計付き)で迷ったが，せっかくだからと，一番高価なFM1000DPにした．

けど，まだ来てない(苦笑)．上記業者は，本国から輸入して販売しているらしい．
届いて，取り付けたらまた報告する予定．取り付け場所なども迷っているのだが(純正消火器取り付け位置に付くかなぁ？)

参考ページ(トラックバックさせて頂きます)
三菱車は、本当に×か　CARトップ臨時増刊

ショック交換後インプレ(W124)

ショック交換をしたことは，本家ページに書いた．
とりあえず，100kmほど走ったのでインプレを．

アスファルトが割れているような不整路を走った場合，以前は安っぽい足回りの動き，具体的にはカタカタすることがあったが，改善された．アッパーマウントの交換効果だろうか．
また，乗り心地よりもむしろハンドルに伝わる振動，および直進性が大幅に改善された．
このため，運転手的には，絨毯の上を歩いているような，そんな贅沢感（？）が味わえるようになった．

まぁ，それでも新車(と言っても，W124の新車を味わったことなど無いが)に比べれば，70～80点くらいの乗り心地かもしれん．それでも，走行9万弱の車で，かかった費用(4万程度)を考えれば，上出来だろう．

シート座面，足回り，タイヤを交換して，ブレーキも全て新品にして，やっと満足できる運転フィーリング＆乗り心地になったかな．

高速道などでのインプレは，しばらく先になろう．

パーツ輸入(From 独SPEED)

足回りのリフレッシュを決心した．

最近は，ドル安だったので，米IPSからの輸入が多かったのだが，今回は極力，純正に近い足回りが欲しいので独SPEEDから取ることにした．

見積もりはすぐに届いたので，直ちに発注．夏休み中にリフレッシュ作業出来ると良いな～

おまけ．フロント足回りの部品(自分の車の場合．他車の場合には保証出来ない)

Qty Parts Number Name
2 124 320 51 30 Damper Strut
2 124 323 07 44 Rubber Buffer
2 124 323 01 92 Boot
2 124 320 14 44 Rubber Mounting
6 N000125 008418 Washer
6 N913004 008004 Nut

DEH－P7取り付け完了

頑張って取り付けてみた．

購入したのは，
・本体(定価63000円税込)
・取り付けキット(定価6300円税込)
・IPバス6m延長ケーブル(定価6300円税込)

これだけあれば，基本的な工具(ギボシ河口用工具など)があればOK．
まぁ，取り付けに関しては，ココに詳しく書くのはやめておこう．リクエストがあれば書くけど．

取り付け後の感想
写真の通り，デザインはグッド．操作性も見たとおりグッド．
なんで，ココまで高価な製品を買わないと，シンプル＆使いやすいデザインの製品が手に入らないのか，逆に謎！

音質は・・・純正よりは全然良い(その他比較対象が無いから)．ただ，純正のサブウーファーは死んでしまう．
仕方ないので，リアスピーカーをサブウーファー代わりに125Hzカットで使っているが，10cmのスピーカーをウーファーに使ってもたかがしれている．

あと，夜は，ボリュームノブ周辺を彩る白色の照明がちょっと眩しい．
ディマーをONにしても，照明の照度までは落ちないのが残念．

けど，W124みたいな車には良い選択だと思う．

久々にカー用品店に行く

今日は休日出勤．
さすがに，休日出勤で遅くまで残業嫌なので，通勤路上のオ－トバックスに立ち寄れる位の時間に退社，寄って行くことに．市場調査の名目で(笑

カー用品店は久しぶり．確か，飛び石の被害に会って，フロントガラスリペアをお願いした以来かなと．オ－トバックスじゃ無く，カレッツァだったけど．カレッツァと言えば，4輪ホイールアライメント調整もお願いしたことがあったな．

閉店間際だったので，客少ないかな～と思っていたが，案外多かった．
客というか，車が多かったというのが正解かな．オイル交換待ちとかで，店内じゃなくて待合室にたくさんいましたな．相変わらず，店内は芳香剤臭くて参るけどねぇ．

しかし，いつ見ても，この手のカー用品店は品物高いね．
オイル，バッテリーはもちろん，タイヤ，ホイール，カーオーディオ，カーナビ，全部高いよね．
ココまでインターネット通販や，DIY店(カインズホームなど)が普及していると，そんなにカー用品店にお世話になる必要もなさそうなもんだけど？

個人的には，オイル交換レベルでも，自分で出来ないなら，ディーラーか信頼のおける整備工場に任せるべきだと思うんだけどね．オイル交換も，世間一般に行われているレベルで交換する必要も無いだろうし．

カーステを買う(DEH-P7)

カーステレオ(カーオーディオ)を買った．
パイオニアのDEH-P7．

購入にあたり，以下の条件を満たす必要があった・・・

●IPバスがあること(カロナビと接続するため)
●1DINであること(1DINしかスペースが無いため)

かつ，

●なるべくシンプルなデザイン希望～

となると，必然的にP7しか無く．
ど～せ，これ自体でCDやMP3/WMAを聴くことはあまり無いんだろうけどね．MSVで聴くから．

まだ届いてもいないのだが，現状，ナビとカーステが連動していないので，取り付け楽しみ．